Les véhicules électriques font face à un test brutal d’autonomie hivernale en Chine : consultez les scores

Lorsque la température descend jusqu'à -25 degrés Celsius (-13 degrés Fahrenheit), la plupart des gens souhaitent rester à l'intérieur avec une boisson chaude. Mais l’équipe d’Autohome, un important site automobile chinois, s’est directement retrouvée dans le gel. Ils se sont rendus à Yakeshi, en Mongolie intérieure, pour voir comment les voitures électriques modernes résistent au froid extrême. Cet événement massif a réuni 67 véhicules différents et a même remporté un record du monde Guinness pour être le plus grand test hivernal de voitures jamais réalisé.

L’hiver est généralement l’ennemi des voitures électriques. Le temps froid ralentit les réactions chimiques à l’intérieur des batteries, ce qui signifie qu’elles contiennent moins d’énergie et prennent plus de temps à se charger. Pour voir quelles marques ont résolu ces problèmes, les testeurs ont soumis les voitures à sept défis difficiles. Il s'agissait notamment de conduire jusqu'à ce que la batterie soit épuisée, de vérifier à quelle vitesse elles pouvaient se charger et de voir à quelle vitesse les radiateurs pouvaient réchauffer l'habitacle. Le groupe de voitures était diversifié, allant de minuscules berlines coûtant 60 000 RMB (7 100 €) à des machines de luxe d'une valeur de plus de 2 millions de RMB (234 700 €).

Le test le plus important pour de nombreux acheteurs est l’autonomie. Dans cette catégorie, le XPeng P7 (AWD) a pris la première place. Il a réussi à parcourir 53,9 % de la distance officiellement revendiquée malgré l'air glacial. Le Yangwang U7 de BYD arrive en deuxième position avec 51,8 %, et le Zeekr 001 prend la troisième place avec 49,6 %. Cependant, toutes les marques célèbres n’ont pas bien réussi. La Tesla Model Y (AWD) termine à la 31e place, n'atteignant que 35,2 % de son autonomie promise. La Li Auto L8 est celle qui a connu le plus de difficultés parmi le groupe entièrement électrique, terminant avec un score de 34,8 %.

L’efficacité est un autre gros problème pour les voitures électriques. Ce test mesurait la quantité de kilowattheures d’électricité qu’une voiture utilisait pour parcourir 100 km. Sans surprise, ce sont les petites voitures légères qui ont donné les meilleurs résultats ici. Le BYD Seagull a gagné en consommant 23,5 kWh aux 100 km. Le Geely Xingyuan suivait de très près à la deuxième place, et le BYD Seal 06 prenait la troisième place. Lorsque nous regardons les plus gros SUV, le nouveau Xiaomi YU7 consommait 33,7 kWh, ce qui était légèrement mieux que son principal rival, le Tesla Model Y, qui consommait 34,9 kWh.

Recharger votre voiture dans une tempête de neige n’est jamais amusant, donc la vitesse compte. Les testeurs ont chronométré le temps nécessaire pour charger de 30 % à 80 % de puissance. L'Avatr 07 a surpris tout le monde en terminant en seulement 15 minutes. Parmi les autres chargeurs rapides figuraient le Nevo 06 et le Fulwin A9L. D’un autre côté, le Xiaomi YU7 a mis 31 minutes pour atteindre la même barre des 80 %, et le Tesla Model Y a mis 35 minutes. Il est clair que certaines des nouvelles marques chinoises s’efforcent fortement de permettre à leurs batteries de se charger plus rapidement par temps froid.

La berline Xiaomi SU7 était absente de l'événement, mais son frère SUV, le YU7, nous a donné un bon aperçu de ce que la marque peut faire. Dans l’ensemble, le test a montré que les véhicules électriques ont parcouru un long chemin, mais que le froid réduit encore considérablement leurs performances. Même les vainqueurs ont perdu près de la moitié de leur aire de répartition à cause du gel de Mongolie intérieure. Pour les conducteurs des climats froids, ces résultats constituent un guide utile pour choisir un véhicule qui ne les laissera pas bloqués lorsque la neige commencera à tomber.

Top 20 des résultats :