السيارات الكهربائية تواجه اختبارًا قاسيًا لفصل الشتاء الصيني: شاهد النتائج

عندما تنخفض درجة الحرارة إلى -25 درجة مئوية (-13 درجة فهرنهايت)، يرغب معظم الناس في البقاء في الداخل لتناول مشروب ساخن. لكن الفريق في موقع Autohome، وهو موقع إلكتروني صيني كبير للسيارات، توجه مباشرة إلى حالة التجميد. سافروا إلى ياكيشي في منغوليا الداخلية ليروا كيف تتعامل السيارات الكهربائية الحديثة مع البرد القارس. ضم هذا الحدث الضخم 67 مركبة مختلفة وحصل على الرقم القياسي العالمي في موسوعة غينيس لكونه أكبر اختبار للسيارات الشتوية على الإطلاق.

الشتاء عادة ما يكون عدو السيارات الكهربائية. يبطئ الطقس البارد التفاعلات الكيميائية داخل البطاريات، مما يعني أنها تحتوي على طاقة أقل وتستغرق وقتًا أطول للشحن. لمعرفة العلامات التجارية التي قامت بحل هذه المشكلات، قام القائمون على الاختبار بإخضاع السيارات لسبعة تحديات صعبة. وشملت هذه القيادة حتى نفاد البطارية، والتحقق من مدى سرعة الشحن، ومعرفة مدى سرعة قيام أجهزة التدفئة بتدفئة المقصورة. كانت مجموعة السيارات متنوعة، بدءًا من سيارات الهاتشباك الصغيرة التي تبلغ تكلفتها 60 ألف يوان صيني (7100 يورو) إلى السيارات الفاخرة التي تبلغ قيمتها أكثر من 2 مليون يوان صيني (234700 يورو).

الاختبار الأكثر أهمية للعديد من المشترين هو نطاق القيادة. في هذه الفئة، احتل الطراز XPeng P7 (AWD) المركز الأول. تمكنت من قطع 53.9% من المسافة المعلن عنها رسميًا على الرغم من الهواء المتجمد. وجاءت سيارة Yangwang U7 من شركة BYD في المركز الثاني بنسبة 51.8%، وحصلت سيارة Zeekr 001 على المركز الثالث بنسبة 49.6%. ومع ذلك، لم يكن أداء كل العلامات التجارية الشهيرة جيدًا. احتل طراز Tesla Model Y (AWD) المركز الحادي والثلاثين، حيث وصل إلى 35.2% فقط من النطاق الموعود. كانت سيارة Li Auto L8 هي الأكثر صعوبات بين المجموعة الكهربائية بالكامل، حيث حصلت على نتيجة 34.8%.

الكفاءة هي صفقة كبيرة أخرى للسيارات الكهربائية. يقيس هذا الاختبار عدد كيلووات/ساعة من الكهرباء التي تستخدمها السيارة لقطع مسافة 100 كيلومتر. ومن غير المستغرب أن يكون أداء السيارات الصغيرة والخفيفة هو الأفضل هنا. وفازت سيارة BYD Seagull بـ 23.5 كيلووات/ساعة لكل 100 كيلومتر. وجاءت جيلي زينغيوان في المركز الثاني بفارق كبير، وجاءت سيارة BYD Seal 06 في المركز الثالث. عندما ننظر إلى سيارات الدفع الرباعي الأكبر حجمًا، استخدم هاتف Xiaomi YU7 الجديد 33.7 كيلووات في الساعة، وهو أفضل قليلاً من منافسه الرئيسي، Tesla Model Y، الذي استخدم 34.9 كيلووات في الساعة.

إن شحن سيارتك أثناء عاصفة ثلجية ليس أمرًا ممتعًا على الإطلاق، لذا فإن السرعة مهمة. حدد المختبرون المدة التي يستغرقها الشحن من 30% إلى 80% من الطاقة. فاجأ TheAvatr 07 الجميع بإنهائه خلال 15 دقيقة فقط. وشملت أجهزة الشحن السريعة الأخرى Nevo 06 وFulwin A9L. من ناحية أخرى، استغرق هاتف Xiaomi YU7 31 دقيقة للوصول إلى نفس علامة 80%، واستغرق طراز Tesla Model Y 35 دقيقة. من الواضح أن بعض العلامات التجارية الصينية الأحدث تركز بشكل كبير على جعل بطارياتها تشحن بشكل أسرع في البرد.

كانت سيارة Xiaomi SU7sedan غائبة عن الحدث، لكن شقيقتها SUV، YU7، أعطتنا نظرة جيدة على ما يمكن أن تفعله العلامة التجارية. بشكل عام، أظهر الاختبار أن السيارات الكهربائية قطعت شوطًا طويلاً، لكن البرد لا يزال يقلل من أدائها كثيرًا. حتى الفائزون فقدوا ما يقرب من نصف نطاقهم في الصقيع المنغولي الداخلي. بالنسبة للسائقين في المناخات الباردة، تعد هذه النتائج بمثابة دليل مفيد لاختيار مركبة لا تتركهم عالقين عندما يبدأ تساقط الثلوج.

أفضل 20 نتيجة: