Pojazdy elektryczne stają w obliczu brutalnego chińskiego testu zimowego: zobacz wyniki

Kiedy temperatura spada do -25 stopni Celsjusza (-13 stopni Fahrenheita), większość ludzi chce zostać w domu z gorącym napojem. Jednak zespół Autohome, głównego chińskiego portalu motoryzacyjnego, od razu wpadł w zamrożenie. Udali się do Yakeshi w Mongolii Wewnętrznej, aby zobaczyć, jak nowoczesne samochody elektryczne radzą sobie z ekstremalnie niskimi temperaturami. W tym ogromnym wydarzeniu wzięło udział 67 różnych pojazdów, a nawet wpisano go do Księgi Rekordów Guinnessa jako największy zimowy test samochodów, jaki kiedykolwiek przeprowadzono.

Zima jest zazwyczaj wrogiem samochodów elektrycznych. Zimna pogoda spowalnia reakcje chemiczne wewnątrz akumulatorów, co oznacza, że ​​przechowują one mniej energii i ładują się dłużej. Aby sprawdzić, które marki rozwiązały te problemy, testerzy poddali samochody siedmiu trudnym wyzwaniom. Obejmowały one jazdę do wyczerpania się akumulatora, sprawdzanie, jak szybko można je naładować i sprawdzanie, jak szybko grzejniki mogą nagrzać kabinę. Grupa samochodów była zróżnicowana, od małych hatchbacków kosztujących 60 000 RMB (7100 euro) po luksusowe maszyny warte ponad 2 miliony juanów (234 700 euro).

Najważniejszym testem dla wielu kupujących jest zasięg jazdy. W tej kategorii XPeng P7 (AWD) zajął pierwsze miejsce. Pomimo mroźnego powietrza udało mu się pokonać 53,9% oficjalnie deklarowanej odległości. Drugie miejsce zajął Yangwang U7 z BYD z 51,8%, a Zeekr 001 z wynikiem 49,6%. Nie każda znana marka radziła sobie jednak dobrze. Tesla Model Y(AWD) uplasowała się na 31. miejscu, osiągając jedynie 35,2% obiecanego zasięgu. Spośród grupy w pełni elektrycznej najwięcej problemów miał Li Auto L8, który uzyskał wynik 34,8%.

Wydajność to kolejna ważna cecha samochodów elektrycznych. W teście tym mierzono, ile kilowatogodzin energii elektrycznej zużył samochód na przejechanie 100 km. Nic więc dziwnego, że małe, lekkie samochody radziły sobie tutaj najlepiej. TheBYD Seagullwon zużywa 23,5 kWh na 100 km. Bardzo blisko drugiego miejsca był Geely Xingyuan, a trzecie BYD Seal 06. Jeśli spojrzymy na większe SUV-y, nowy Xiaomi YU7 zużywał 33,7 kWh, czyli nieco lepiej niż jego główny rywal, Tesla Model Y, który zużywał 34,9 kWh.

Ładowanie samochodu podczas zamieci nigdy nie jest zabawne, dlatego prędkość ma znaczenie. Testerzy zmierzyli czas ładowania od 30% do 80% mocy. TheAvatr 07 zaskoczył wszystkich, kończąc w zaledwie 15 minut. Inne szybkie ładowarki to Nevo 06 i Fulwin A9L. Z drugiej strony, Xiaomi YU7 potrzebował 31 minut, aby osiągnąć ten sam poziom 80%, a Tesla Model Y potrzebował 35 minut. Oczywiste jest, że niektóre nowsze chińskie marki mocno skupiają się na szybszym ładowaniu akumulatorów w niskich temperaturach.

Na wydarzeniu nie było modelu Xiaomi SU7sedan, ale jego brat w postaci SUV-a, YU7, pozwolił nam dobrze przyjrzeć się możliwościom tej marki. Ogólnie rzecz biorąc, test wykazał, że pojazdy elektryczne przeszły długą drogę, ale mróz nadal znacznie ogranicza ich osiągi. Nawet zwycięzcy stracili prawie połowę swojego zasięgu z powodu mrozu w Mongolii Wewnętrznej. Dla kierowców w zimnym klimacie wyniki te stanowią pomocną wskazówkę przy wyborze pojazdu, który nie pozostawi ich samych, gdy zacznie padać śnieg.

20 najlepszych wyników: