वोक्सवैगन की भविष्य की यूरोपीय ईवी पर 'मेड इन चाइना' का ठप्पा लग सकता है।

चीनी इलेक्ट्रिक-वाहन निर्माताओं ने हाल के वर्षों में न केवल कदम-दर-कदम सुधार किया है, बल्कि वे पूरी तरह से एक नई पीढ़ी में तब्दील हो गए हैं। वोक्सवैगन इस बदलाव को नोटिस करने वाली पहली कंपनियों में से एक है। जर्मन ऑटोमोटिव पावरहाउस अब देख रहा है कि वोल्फ्सबर्ग में सटीक मशीनें तैयार करने और उन्हें पूर्व की ओर निर्यात करने का युग करीब आ रहा है।

जर्मन दैनिक हैंडल्सब्लैट के अनुसार, वोक्सवैगन ने पारंपरिक प्रौद्योगिकी प्रवाह को उलटने के उद्देश्य से एक आंतरिक व्यवहार्यता अध्ययन शुरू किया है। जर्मन इंजीनियरिंग को शंघाई भेजने के बजाय, कंपनी अपने चीन-विकसित "चीन-स्पीड" इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड मॉडल को सीधे यूरोपीय शोरूम में लाने की संभावना की जांच कर रही है।

चाहे इसमें पूरी तरह से निर्मित कारों की शिपिंग शामिल हो या यूरोपीय कारखानों को पुन: कॉन्फ़िगर करना - जैसे कि जर्मनी में ज़्विकौ संयंत्र - तर्क स्पष्ट है: यदि आप चीन के ईवी पारिस्थितिकी तंत्र के तेजी से विकास को आगे नहीं बढ़ा सकते हैं, तो आप इसे अपनाते हैं। उस परिप्रेक्ष्य में, चीन में निर्मित कौन से इलेक्ट्रिक वीडब्ल्यू यूरोपीय सड़कों पर दिखाई देने की सबसे अधिक संभावना है?

इस संभावित क्रॉस-कॉन्टिनेंटल रोलआउट के व्यावहारिक पक्ष में नई अनावरण की गई आईडी है। Era5X, SAIC-Volkswagen द्वारा निर्मित पांच सीटों वाली, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक SUV है। यह चीन-विशिष्ट कॉम्पैक्ट मेन प्लेटफॉर्म (सीएमपी) पर निर्मित वीडब्ल्यू के पहले विश्वव्यापी मॉडल का प्रतिनिधित्व करता है - एक लागत-केंद्रित वास्तुकला जो एक्सपेंग और चीन इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर (सीईए) के साथ सह-निर्मित है।

यूरोप के अति-प्रतिस्पर्धी क्रॉसओवर स्पेस के लिए सही आकार, 5X की लंबाई 4,560 मिमी, चौड़ाई 1,896 मिमी और ऊंचाई 1,630 मिमी, साथ में 2,815 मिमी व्हीलबेस है। बिजली CATL द्वारा आपूर्ति की गई LFP बैटरी द्वारा संचालित एकल 155 किलोवाट मोटर से आती है। इसमें LiDAR और एक Xingyun ADAS भी है जो ऑटोपायलट पर शहरी नेविगेट करने में सक्षम है - सॉफ्टवेयर ट्रिक्स जो पारंपरिक यूरोपीय पेशकशों को उनके पैसे के लिए गंभीर रूप से टक्कर दे सकते हैं।

यदि शुद्ध इलेक्ट्रिक्स को नियामक गति बाधाओं का सामना करना पड़ता है, तो आईडी। एरा 5एस प्लग-इन हाइब्रिड सेडान एक चतुर विकल्प प्रदान करता है। 4,836 मिमी लंबा, 1,880 मिमी चौड़ा और 1,505 मिमी लंबा और 2,766 मिमी व्हीलबेस के साथ, यह यूरोपीय वोक्सवैगन आईडी.7 की तुलना में सड़क पर थोड़ा सख्त बैठता है। इसमें 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन है जो 130 किलोवाट (174 एचपी) इलेक्ट्रिक मोटर के साथ मिलकर 80 किलोवाट (107 एचपी) का उत्पादन करता है। चीनी सीएलटीसी परीक्षण के तहत यह 160 किमी की शुद्ध-इलेक्ट्रिक रेंज प्रदान करता है, लेकिन एसएआईसी-वोक्सवैगन का दावा है कि यह 2,000 किमी से अधिक की दूरी तय कर सकता है, जब बैटरी सपाट चलती है तो प्रति 100 किमी में 2.82 लीटर पेट्रोल खर्च होता है।

वह हाइब्रिड सेटअप 5S को सीधे यूरोपीय बिक्री के सबसे सामरिक क्षेत्र में रखता है। बीवाईडी सील यू डीएम-आई के नेतृत्व में चीनी कार निर्माताओं ने महाद्वीप के पीएचईवी बाजार में तूफान ला दिया है - जिसने यूरोप के सबसे अधिक बिकने वाले प्लग-इन हाइब्रिड का खिताब हासिल किया है - इसके बाद बीवाईडी एटो 2 और जेकू 7 हैं, जिससे वीडब्ल्यू का अपना टिगुआन पीएचईवी चौथे स्थान पर है।

चीनी निर्मित प्लग-इन हाइब्रिड पर केवल मानक 10% ईयू आयात शुल्क का सामना करना पड़ता है, जो शुद्ध बीईवी पर लागू भारी सब्सिडी-विरोधी टैरिफ से बचता है। VW के सीईओ ओलिवर ब्लूम ने सार्वजनिक रूप से ब्रुसेल्स से चीनी PHEV पर टैरिफ लगाने का आग्रह किया है, लेकिन जर्मनी में 5S जैसी चीन-इंजीनियर्ड कार के उत्पादन को स्थानीयकृत करने से VW को अपना केक बनाने और इसे खाने की भी अनुमति मिलेगी - लेवी से पूरी तरह बचने के लिए यूरोपीय उत्पादन के साथ सस्ते, चतुर चीनी हाइब्रिड तकनीक का संयोजन।

दृश्य उत्साह के लिए, अपना ध्यान वोक्सवैगन अनहुई की आईडी पर केंद्रित करें। यूनिक्स लाइनअप - फास्टबैकआईडी से शुरू होता है। यूनिक्स 09. 24 महीनों में बेहद तेज गति से एक्सपेंग के साथ सह-विकसित, यह आसानी से सबसे आकर्षक वोक्सवैगन डिजाइन है जिसे हमने एक दशक में देखा है। 5,081 मिमी लंबा, 1,980 मिमी चौड़ा, और 1,526 मिमी तक लंबा, 3,030 मिमी के विशाल व्हीलबेस के साथ, यह गंभीर सड़क उपस्थिति का आदेश देता है।

शीर्ष ऑल-व्हील-ड्राइव वेरिएंट में 230 किलोवाट की रियर मोटर के साथ 140 किलोवाट की फ्रंट मोटर होती है, जो कुल 370 किलोवाट (496 एचपी) उत्पन्न करती है, जो सभी चार पहियों को टरमैक-श्रेडिंग टूल में बदल देती है। इसकी एसयूवी स्थिर साथी - theID. यूनिक्स 08- चीन में पहले से ही आरएमबी 229,900 युआन से लेकर आरएमबी 289,900 युआन (€28,400 से €35,900) तक बिक्री पर है। 800V हाई-वोल्टेज आर्किटेक्चर और 95 kWh CATL बैटरी के साथ, 08 शून्य से 100 किमी/घंटा 4.9 सेकंड में दौड़ता है और 315 किलोवाट डीसी फास्ट चार्जिंग तक संभालता है - ऐसे विनिर्देश जो विरासत यूरोपीय चार्जिंग समय को बिल्कुल नींद जैसा बनाते हैं।

यूरोपीय निर्यात के लिए वास्तविक हेवीवेट समझ आईडी है। युग 9X. SAIC के साथ विकसित, यह फ्लैगशिप SUV चीन में RMB 309,800 और RMB 359,800 (€38,681to€44,920) के बीच बिकती है। यह 5,207 मिमी लंबाई, 1,997 मिमी चौड़ाई और 1,810 मिमी ऊंचाई वाले पारंपरिक पारिवारिक हेलर्स को बौना बना देता है, सभी 3,070 मिमी व्हीलबेस पर बैठते हैं जो छह सीटों वाली 2 + 2 + 2 बैठने की व्यवस्था को समायोजित करता है।

पूरी तरह से एक विशाल बैटरी पैक पर निर्भर होने के बजाय, 9X एक विस्तारित-रेंज इलेक्ट्रिक वाहन (ईआरईवी) है - जहां 1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन छोटी बैटरी और 380 किलोवाट (510 एचपी) तक उत्पादन करने वाली दोहरी इलेक्ट्रिक मोटरों को खिलाने के लिए ऑनबोर्ड जनरेटर के रूप में कार्य करता है। 800V सिस्टम, डुअल-चेंबर एयर सस्पेंशन, रियर-व्हील स्टीयरिंग और 1,651 किमी तक की कुल सीएलटीसी रेंज से सुसज्जित, यह वास्तव में पारंपरिक लक्जरी हेलर्स का एक आकर्षक विकल्प है।

संभावित आयातों के रोस्टर को पूरा करने के लिए FAW-वोक्सवैगन आईडी का उपयोग किया जाता है। ऑरा टी6 - एक मध्यम आकार का क्रॉसओवर जिसकी लंबाई 4,811 मिमी, चौड़ाई 1,879 मिमी और ऊंचाई 1,648 मिमी है, साथ ही 2,836 मिमी व्हीलबेस है - और एंट्री-लेवल जेट्टा एम6 सेडान, जिसकी लंबाई 4,806 मिमी, चौड़ाई 1,868 मिमी और ऊंचाई 2,820 मिमी व्हीलबेस के साथ 1,500 मिमी है।

यूरोप में VW के स्कोडा और सीट मॉडलों की मौजूदा लाइनअप को देखते हुए बजट जेट्टा ब्रांड को पार करने की संभावना नहीं है, लेकिन इनमें से किसी भी वाहन के लिए वास्तविक बाधा डिजिटल अनुवाद होगी। कड़े यूरोपीय नियमों और साइबर सुरक्षा नियमों को पूरा करने के लिए चीनी LiDAR प्लेटफार्मों, स्थानीयकृत इंफोटेनमेंट और स्वायत्त ड्राइविंग स्टैक को रिवायर करना एक बड़ा काम है जो यूरोपीय नौकरशाही क्रॉल के लिए "चीनी गति" को आसानी से धीमा कर सकता है।

वैश्विक ऑटो उद्योग दशकों से एक सरल, पूर्वानुमानित धुरी पर काम करता था: जर्मनी ने कारों का निर्माण किया, और बाकी दुनिया ने उन्हें खरीदा। वोक्सवैगन उस स्क्रिप्ट को अपने सिर पर पलटना बस एक व्यावहारिक विकल्प है - इंजीनियरिंग चक्रों को नाटकीय रूप से छोटा करने के लिए चीनी विकास की गति का दोहन करने से विनिर्माण लागत कम हो जाएगी। लेकिन VW अपने क्षेत्र का बचाव नहीं कर रहा है - यह स्वीकार कर रहा है कि इलेक्ट्रिक वाहन नवाचार की नब्ज़ सबसे तेज़ कहाँ है। जब ये पूर्वी नस्ल की वोक्सवैगन अंततः यूरोपीय सड़कों पर दौड़ेंगी, तो यह दुनिया के सबसे प्रतिष्ठित बैज के लिए एक बिल्कुल नए युग की शुरुआत होगी।