トヨタの大きな変化は、同社が次の章に真剣に取り組んでいることをついに示している。トヨタの現CEOは会長に留まり、レクサスの元最高ブランディング責任者がトヨタの責任者となる。
これには二者択一はなく、トヨタには方向転換が必要だった。同社は何年にもわたってEVの話題につま先立ちで取り組んできたが、最初は完全に無視しようとしたが、その後世界はハイブリッド車を必要としていると判断し、バッテリー駆動の車を流行として無視した。さて、残りは歴史です。
会長には創業者の孫で現社長の豊田章男氏が就任する。現時点では同氏がある程度の主導権を保持すると思われるが、CEOの役割はレクサスのブランド戦略に尽力した佐藤幸治氏が担うことになる。
トヨタの動きの遅さを責めるのは難しい。トヨタは世界中の工場で毎年数百万台の車を生産する巨大企業であり、気まぐれに簡単に方向転換するわけにはいかない。しかし、その方向転換には10年近くかかりました。会社の幹部たちは座って世界が航海していくのを眺めていましたが、まだ信じていませんでした。
トヨタは長年にわたってEV運動を一時的な流行として無視し、一部の新興企業を嘲笑することさえあった。さて、まったく恥ずかしながら、同社はその新しい戦略がテスラと競争するように設計されていることを認めた。それは痛かったでしょうね。
新しい経営陣により、大きな変化がもたらされます。同社は、自社の e-TNGA プラットフォームが電気自動車にとって非効率であり、設計と製造のプロセスが複雑であることについに気づきました。このプラットフォームは単に ICE プラットフォームを適応させたものであり、アドホックなソリューションにすぎませんでした。現在、トヨタは専用のEVプラットフォームを用意したいと考えている。
地元の日本のマスコミによると、トヨタは、高価なe-TNGAプラットフォームのせいで全く利益が得られず、EV分野では競争力がないことを認めざるを得なかったという。したがって、新しい専用の EV プラットフォームはスケートボード構造を備えており、多くの異なる車種を製造できる柔軟性を提供します。
同社は、この新しいプラットフォームをベースにした最初の電気自動車を2027年中に、遅くとも2028年には発表したいと考えている。つまり、トヨタbZ4xとその兄弟車が、e-TNGAプラットフォームで製造される最後の自動車になる可能性がある。
新しい最高経営責任者は今、フルスロットルモードに入っています。佐藤氏は「全力を尽くす」と誓っており、彼の戦略は電気自動車の進歩を加速することだ。この新鮮なリーダーシップがトヨタの運命を逆転させ、本当にスリリングなものを提供できることを願っています。ぬるい電動化モデルでは自動車メーカーは長くは持たないだろう。
