先週、トヨタはFT-Seコンセプトを「発表」しました。「発表」とは、美しい写真をいくつか見せてくれたという意味で、それだけでした。その一方で、「2026 年以降」に生産が開始されると聞きましたが、これは今からかなり先のことであり、周囲の情報が不足していることとよく一致しています。
しかし今日、FT-Se のパフォーマンス数値に関して、パズルのピースがいくつかわかりました。トヨタは0-100km/hを3秒で駆け抜け、最高速度は250km/h程度になると予想している。同社によれば、一部の顧客はドリフトを好むため、後部に偏った動作をする全輪駆動セットアップを備えたデュアルモーター構成によってこれらすべてが可能になります。
クルマの中央の非常に低いところに位置するのは「第3世代バッテリーシステム」となる。それが何を意味するにせよ、それが「ユニーク」であることは明らかだが、どのような形でそうなるのかは分からない。トヨタが提供するその他の情報の唯一の情報は、現行世代のパックよりも軽いということだ。車の前部にある巨大なエアインテークはこのバッテリーを冷却するのに役立ちますが、トヨタが有名なニュルブルクリンクでFT-Seを走らせると、これは本当の課題になるでしょう。
FT-Seがこの通過儀礼をいつ受けるのかは正確には不明だが、トヨタのチーフエンジニアの間文彦氏は「バッテリー温度が高くなる長いコースを運転するのは難しい。冷却はこの車のパフォーマンスとスピードにとって重要になるだろう」と語る。
ハザマ氏は具体的なラップタイムを明らかにしていないが、「次世代ポルシェ ケイマンは電気自動車になるので、それが我々の目標の一つになるかもしれない」と述べた。 FT-Se のボディは、軽量かつ剛性を維持することを目的として、アルミニウム、スチール、炭素繊維強化プラスチックの混合物から作られます。
