Geçen hafta Toyota, FT-Se konseptini "tanıttı" ve "açıklamak" derken bize bazı güzel resimler gösterdiğini kastediyoruz ve hepsi bu. Bu arada "2026'dan sonra" üretime gireceğini duyduk, ki bu da çok uzun bir süre sonra ve bu konudaki bilgi eksikliğine çok yakışıyor.
Ancak bugün FT-Se'nin performans rakamlarıyla ilgili yapbozun birkaç parçasını anlıyoruz. Toyota, aracın 0'dan 100 km/saat hıza 3 saniyede ulaşmasını ve maksimum hızının 250 km/saat civarında olmasını bekliyor. Tüm bunlar, şirkete göre bazı müşteriler drift yapmayı sevdiğinden, arka tarafa dayalı bir davranışa sahip dört tekerlekten çekiş düzenine sahip çift motorlu bir konfigürasyonla sağlanıyor.
Otomobilin orta kısmında oldukça alçakta "üçüncü nesil akü sistemi" yer alacak. Bu ne anlama geliyorsa, görünüşe göre "benzersiz" olacak, ancak ne şekilde olduğunu size söyleyemeyiz - Toyota tarafından verilen diğer tek bilgi, onun mevcut nesil paketlerden daha hafif olduğudur. Otomobilin ön kısmındaki devasa hava girişleri bu aküyü soğutmaya yardımcı olacak ve bu, Toyota'nın FT-Se'yi ünlü Nürburgring'e götürmesi durumunda gerçek bir zorluk olacak.
FT-Se'nin bu geçiş törenine ne zaman tabi tutulacağı tam olarak belli değil, ancak Toyota'nın baş mühendisi Fumihiko Hazama "uzun bir rotada sürüş yapmak zor, bu da akü sıcaklığını yükseltiyor. Soğutma, bu otomobilin performansı ve hızı açısından önemli olacak" diyor.
Hazama belirli bir tur süresi açıklamadı ancak şunları söyledi: "Yeni nesil Porsche Cayman elektrikli bir araç olacak, dolayısıyla belki de hedeflerimizden biri bu olabilir". FT-Se'nin gövdesi, hem hafif hem de sağlam kalması amacıyla alüminyum, çelik ve karbon fiberle güçlendirilmiş plastik karışımından üretilecek.
