W zeszłym tygodniu Toyota „odsłoniła” koncepcję FT-Se, a przez „odsłonięcie” rozumiemy, że pokazała nam kilka ładnych zdjęć i to wszystko. W międzyczasie dowiedzieliśmy się, że wejdzie do produkcji „po 2026 roku”, czyli od dawna i dobrze wpisuje się w brak informacji na ten temat.
Dzisiaj jednak poznaliśmy kilka elementów układanki dotyczących wydajności FT-Se. Toyota spodziewa się, że przyspieszy od 0 do 100 km/h w 3 sekundy, a prędkość maksymalna powinna wynosić około 250 km/h. Wszystko to jest możliwe dzięki konfiguracji z dwoma silnikami i napędem na wszystkie koła, który działa z przesunięciem na tył, ponieważ według firmy niektórzy klienci lubią driftować.
Bardzo nisko pośrodku samochodu będzie umieszczony „system akumulatorów trzeciej generacji”. Cokolwiek to oznacza, najwyraźniej będzie „wyjątkowy”, choć nie możemy powiedzieć w jaki sposób – jedyną ciekawostką podaną przez Toyotę jest to, że jest lżejszy od pakietów obecnej generacji. Masywne wloty powietrza z przodu samochodu pomogą schłodzić ten akumulator, co będzie prawdziwym wyzwaniem, gdy Toyota pojedzie FT-Se po słynnym torze Nürburgring.
Nie jest jasne, kiedy dokładnie FT-Se zostanie poddany temu rytuałowi przejścia, ale główny inżynier Toyoty, Fumihiko Hazama, twierdzi, że „pokonywanie długich tras jest trudne, co powoduje wyższą temperaturę akumulatora. Chłodzenie będzie ważne dla osiągów tego samochodu. Ze względu na jego prędkość”.
Hazama nie ujawnił konkretnego czasu okrążenia, ale powiedział: „Porsche Cayman nowej generacji będzie pojazdem elektrycznym, więc być może będzie to jeden z naszych celów”. Nadwozie FT-Se zostanie zbudowane z mieszanki aluminium, stali i tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym, co zapewni mu lekkość i sztywność.
