配車サービスのBolt、テクノロジー企業Pony.ai、自動車大手ステランティスが新たな共同プロジェクトを発表した。 3社は公道での自動運転車両試験プログラムを開始しており、すべての試験は新しい交通技術に対する歓迎的な姿勢で知られるルクセンブルクで行われる。
このプロジェクトは、実際の交通状況で実用化される高度な自動運転システムに焦点を当てています。ステランティスは、同社独自の L4-Ready プラットフォームを使用した特殊な中型バンを提供しています。 Pony.ai は、このバンに第 7 世代の自動運転技術を搭載しています。この第 7 世代システムにより、車両はレベル 4 の自律性を実現できます。これは、ジオフェンスで囲まれたエリア内で人間の介入なしに車両が完全に自動運転できることを意味します。この技術はソフトウェアとハードウェアをシームレスに統合し、道路標識を読み取り、歩行者を検出し、複雑な交差点をナビゲートします。
この試験車両は、参加企業 3 社すべての強みを組み合わせたものです。本日公開された公式画像では、メーカーがルーフラックに自律型センサーとカメラを多数搭載して標準バンをどのように改造したかを見ることができます。車体には緑と白の目立つブランドロゴが施されており、ステランティスのマークと並んでボルトと Pony.ai の両方のロゴが付いています。
プログラム全体は、厳密なタイムラインを持つ現実世界の都市実験室です。テスト段階はビッセンの静かな町で始まり、事業者は12か月かけてゆっくりとそのエリアをルクセンブルク市のより混雑した通りに拡大していく予定だ。このゆっくりとした拡張は、開発者が車両を密集した都市環境にさらす前に、車両のソフトウェアの安全性とパフォーマンスを検証するのに役立ちます。
プロジェクトの運営規模は年間を通じて拡大する予定です。このプログラムは、わずか 5 台の自動バンからなる小規模な車両から始まります。このソフトウェアが地元の交通において信頼性を証明するにつれて、両社はさらに多くの車両を街路に追加することを計画しています。パイロットの最終段階では、最大 30 台の自動運転バンが同時に走行する予定です。この段階的なスケールアップにより、エンジニアはフリートの運用、車両展開戦略、バックエンド ネットワーク全体の安定性をテストできるようになります。
このプロジェクトは、ボルトにとって欧州初の自動運転モビリティパイロットプログラムであるため、重要なマイルストーンとなる。ボルトはすでに乗合交通市場の巨人であり、世界50カ国以上、850都市で事業を展開している。このプラットフォームは 2 億人以上の顧客にサービスを提供し、450 万人以上のドライバーを日常業務に結びつけています。ボルト氏は自動化技術を探求することで、自家用車の所有から共有電気自動車や高効率フリートEVへの世界的な移行を加速したいと考えている。
Pony.ai は、ヨーロッパのパートナーシップに深い技術経験をもたらします。 2016 年に設立された同社は、無人交通の大規模商業化に専念しています。その中核となる製品は、Virtual Driver と呼ばれる車両に依存しないシステムです。このプラットフォームは、独自のソフトウェア、特殊なセンサー、およびリモート フリート サービスを組み合わせています。 Pony.ai は、中国、東アジア、中東、ヨーロッパでテストおよび商用プログラムを運営し、乗客の安全性を向上させるために数百万キロメートルの走行距離からデータを収集しています。
ステランティスは、このパイロット プログラムを利用して、拡大するパートナー エコシステムを紹介し、世界的な自動モビリティ戦略を推進します。世界最大の自動車メーカーの 1 つであるステランティスは、DS オートモビルズ、プジョー、シトロエン、フィアット、オペル、ボクソール、アルファ ロメオ、マセラティ、ランチア、アバルトなど、歴史的および現代の自動車ブランドの幅広いポートフォリオを管理しています。このグループは、Free2move や Leasys などのモビリティ サービスと並行して、ジープ、ラム、ダッジ、クライスラーなどのアメリカ ブランドも管理しています。
検査プログラムの開始は、大陸全体の政治的変化と一致しています。欧州連合17カ国の運輸大臣がルクセンブルクに集まり、自動交通のための統一されたヨーロッパの「テストベッド」を創設することを目的とした共同提案書に署名した。欧州はロボットタクシーの運用導入において中国や米国に大きく遅れをとっているが、欧州の政治家らは企業に各国で個別の規制上の許可を求めさせると技術革新が遅れることにようやく気づき、ルールの調和を図ろうとしている。
無人運転の目標にもかかわらず、バンはまだ完全に空ではありません。欧州の厳しい規制により、最初の試験段階ではすべての車両に人間の安全ドライバーが同乗することが義務付けられています。セーフティドライバーは前席に座ってシステムを監視しますが、緊急事態が発生しない限りハンドルやペダルには触れません。 3社は、この試験中に収集されたデータによって、このソフトウェアが人的バックアップなしで完全に動作する準備が整っていることを規制当局に納得してもらえることを期待している。
