フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は今週、フォードの最新の電気自動車の労働力は、ガソリン車と比べて40パーセント少ないと発表し、非常に具体的な発言をした。
同氏は、電気自動車の構造がはるかに単純になり、自動組立ラインの使用が増えたことで作業が節約できたと考えている。同氏は、電気モーターのアセンブリは平均して 20 個の可動部品で構成されているが、ガソリンまたはディーゼル エンジンには 2,000 個もの可動部品が含まれる場合があると指摘しました。
次に、組み立てられると巨大な板に似た自動車用バッテリーがあり、通常は自動的に車両に取り付けられ、いくつかの留め具とコネクターを必要とするだけです。複雑さの欠如により必要な作業が減り、ひいては労働力の減少につながる可能性があります。同じことが整備にも当てはまります。電気自動車は必要な整備がはるかに少なく、作業も簡単ですが、必ずしも安いわけではありません。
これはフォードの従業員が今聞きたいことではありません。同社は、2030年までに年間販売の少なくとも半分を電気自動車が占めることを計画しており、これは生産の大幅な増加を意味する。それは同時に、ガス動力モデルの生産と組立ライン間での労働力の移行を遅らせることを意味します。
フォードは垂直統合に重点を置き、サプライチェーン全体を可能な限りコントロールすることでテスラの取り組みに倣う計画だ。同社は米国の生産拠点に投資しており、F-150 ライトニングを製造する組立工場は最初に 2 億 5,000 万ドルを受け取った工場の 1 つであり、これはほんの始まりにすぎません。
ヘンリー・フォードは、最終製品を完全に管理するために、自社が採石場や鉱山、さらにはゴム農園までを所有するようにしました。それ以来、ビジネス モデルは大きく変化し、アウトソーシングは、生産技術の最高峰として賞賛されるジャストインタイム製造モデルを伴うものになりました。新型コロナウイルスのパンデミックにより、私たちが世界を築いてきたモデルは崩壊しました。
供給を管理している企業は過去数年間をはるかにうまく切り抜けていますが、そうでない企業は急速に学習しており、現在どの自動車メーカーも垂直統合について話しています。ビジネスとその供給品の安全を確保するには、これが唯一の方法であり、今後さらに多くの自動車メーカーがサプライヤーを傘下に置くことになるでしょう。
短期的には、フォードの従業員は自分の仕事について心配するかもしれないし、現実には一時解雇の可能性は常にある。電気自動車に対する市場の需要は飛躍的に増大しており、今後 20 年間、その勢いは衰えることはありません。
利益率を損なう市場の変動やサプライチェーンの混乱は、必然的に人員削減につながります。この現実は、垂直統合の重要な価値を強調しています。作業は難易度に関係なく完了する必要があるため、アクティブな生産ラインを維持することで雇用の継続が保証されます。
