福特首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 本周非常具体地宣布，福特最新的电动汽车比生产汽油动力汽车所需的劳动力减少 40%。
他将节省的工作量归功于电动汽车的构造更加简单，从而更多地使用自动化装配线。他指出，电动机组件平均由 20 个运动部件组成，而汽油或柴油发动机则有多达 2,000 个。
然后是汽车电池，组装后就像一块巨大的木板，通常自动安装在车辆中，只需要一些紧固件和连接器。这种复杂性的缺乏导致所需的工作减少，进而导致劳动力减少。同样的情况也适用于维修——电动汽车所需的维修量要少得多，而且工作也更简单，尽管并不总是更便宜。
这不是福特员工现在想听到的。该公司计划到 2030 年电动汽车将占其年销量的至少一半，这意味着产量将大幅增加。这同时意味着减缓汽油动力车型的生产以及装配线之间劳动力的转移。
福特计划专注于垂直整合，并效仿特斯拉的做法，试图尽可能多地控制整个供应链。该公司正在投资美国生产基地，生产 F-150 Lightning 的装配厂是首批获得 2.5 亿美元资金的工厂之一，而这仅仅是一个开始。
亨利·福特确保他的公司拥有采石场和矿山，甚至橡胶种植园，以便完全控制最终产品。从那时起，商业模式发生了很大变化，外包成为主流，准时制制造模式被誉为生产技术的顶峰。新冠疫情爆发后，我们赖以建立世界的模式彻底崩溃了。
控制供应的公司在过去几年中表现得更好，而那些不能控制供应的公司正在快速学习，现在每个汽车制造商都在谈论垂直整合。为了企业及其供应的安全，这是唯一的方法，我们将看到更多的汽车制造商将供应商纳入麾下。
短期内，福特的员工可能会担心自己的工作，而现实情况是，裁员总是有可能的。电动汽车的市场需求正在呈指数级增长，并且在未来二十年中不会放缓。
市场波动和供应链中断会侵蚀利润率，不可避免地导致劳动力减少。这一现实凸显了垂直整合的关键价值；保持活跃的生产线可确保持续就业，因为无论难度如何，工作都必须完成。
