كان جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، محددًا للغاية هذا الأسبوع عندما أعلن أن أحدث السيارات الكهربائية من فورد تتطلب عمالة أقل بنسبة 40 بالمائة مما يتطلبه إنتاج نظيراتها التي تعمل بالبنزين.
وقد نسب الفضل في توفير العمل إلى بناء أبسط بكثير لسيارة كهربائية، وبالتالي زيادة استخدام خطوط التجميع الآلية. وأشار إلى أن مجموعة المحرك الكهربائي تتكون في المتوسط من 20 جزءًا متحركًا، بينما يمكن أن يحتوي محرك البنزين أو الديزل على ما يصل إلى 2000 جزء.
ثم هناك بطارية السيارة التي تشبه عند تجميعها لوحًا عملاقًا يتم تثبيته تلقائيًا في السيارة عادةً ولا تحتاج إلا إلى عدد قليل من أدوات التثبيت والموصلات. يؤدي هذا النقص في التعقيد إلى عمل أقل مطلوبًا والذي بدوره يمكن أن يؤدي إلى قوة عاملة أصغر. ويمكن تطبيق الشيء نفسه على الصيانة - فالسيارات الكهربائية تحتاج إلى قدر أقل بكثير منها، والعمل أبسط أيضًا على الرغم من أنه ليس أرخص دائمًا.
هذا ليس ما يريد موظفو فورد سماعه الآن. وتخطط الشركة لأن تكون السيارات الكهربائية مسؤولة عن نصف مبيعاتها السنوية على الأقل بحلول عام 2030، وهذا يعني زيادة كبيرة في الإنتاج. ويعني في الوقت نفسه إبطاء إنتاج النماذج التي تعمل بالغاز وانتقال القوى العاملة بين خطوط التجميع.
وتخطط فورد للتركيز على التكامل الرأسي ومتابعة ما تفعله تسلا من خلال محاولة السيطرة قدر الإمكان على سلسلة التوريد بأكملها. تستثمر الشركة في مواقع الإنتاج الأمريكية، وكان مصنع التجميع الذي يصنع F-150 Lightning من أوائل المصانع التي حصلت على 250 مليون دولار، وهي مجرد البداية.
حرص هنري فورد على أن تمتلك شركته المحاجر والمناجم وحتى مزارع المطاط من أجل السيطرة الكاملة على المنتج النهائي. منذ ذلك الحين تغير نموذج الأعمال كثيرًا وأصبح الاستعانة بمصادر خارجية أمرًا شائعًا، حيث تم الترحيب بنموذج التصنيع في الوقت المناسب باعتباره قمة تكنولوجيا الإنتاج. لقد تطلب الأمر من جائحة كوفيد والنموذج الذي بنينا عالمنا عليه أن ينهار.
لقد تجاوزت الشركات التي تتحكم في إمداداتها السنوات القليلة الماضية بشكل أفضل بكثير، والشركات التي لا تتعلم بسرعة، ويتحدث كل صانع سيارات الآن عن التكامل الرأسي. من أجل أمن الأعمال وإمداداتها، فهذه هي الطريقة الوحيدة وسنرى المزيد من شركات صناعة السيارات التي تأخذ الموردين تحت أجنحتها.
على المدى القصير، قد يشعر عمال فورد بالقلق بشأن وظائفهم، والحقيقة هي أن تسريح العمال أمر وارد دائمًا. يتزايد الطلب في السوق على السيارات الكهربائية بشكل كبير، وفي العقدين المقبلين لن يكون هناك أي تباطؤ.
إن تقلبات السوق واضطرابات سلسلة التوريد التي تؤدي إلى تآكل هوامش الربح تؤدي حتماً إلى تخفيضات في القوى العاملة. ويؤكد هذا الواقع القيمة الحاسمة للتكامل الرأسي؛ إن الحفاظ على خطوط إنتاج نشطة يضمن استمرار التوظيف، حيث يجب إكمال العمل بغض النظر عن مستوى صعوبته.
