Ford의 CEO인 Jim Farley는 이번 주에 Ford의 최신 전기 자동차가 휘발유 자동차를 생산하는 데 필요한 노동력을 40% 적게 든다고 발표하면서 매우 구체적이었습니다.
그는 전기 자동차를 훨씬 더 간단하게 제작하여 자동화된 조립 라인을 더 많이 사용함으로써 작업량이 절약되었다고 생각했습니다. 그는 전기 모터 어셈블리는 평균 20개의 움직이는 부품으로 구성되는 반면 가솔린이나 디젤 엔진은 최대 2,000개로 구성된다는 점을 지적했습니다.
그런 다음 조립할 때 일반적으로 차량에 자동으로 설치되고 몇 개의 고정 장치와 커넥터만 필요로 하는 거대한 판자와 유사한 자동차 배터리가 있습니다. 이러한 복잡성 부족으로 인해 필요한 작업이 줄어들고 결과적으로 인력이 줄어들 수 있습니다. 서비스에도 똑같이 적용할 수 있습니다. 전기 자동차는 서비스가 훨씬 적게 필요하며 작업도 더 간단합니다. 물론 항상 저렴하지는 않습니다.
이것은 포드 직원들이 지금 듣고 싶어하는 것이 아닙니다. 회사는 2030년까지 연간 판매량의 최소 절반을 전기 자동차가 담당할 계획이며 이는 생산량을 대폭 늘리는 것을 의미합니다. 이는 동시에 가스 구동 모델의 생산 속도를 늦추고 조립 라인 간 인력 이동을 의미합니다.
Ford는 수직적 통합에 중점을 두고 전체 공급망에 대해 최대한 많은 통제권을 확보하려고 노력함으로써 Tesla가 하는 일을 따를 계획입니다. 회사는 미국 생산 현장에 투자하고 있으며 F-150 Lightning을 제작하는 조립 공장은 2억 5천만 달러를 받은 최초의 공장 중 하나였으며 이는 시작에 불과합니다.
Henry Ford는 최종 제품을 완전히 통제하기 위해 자신의 회사가 채석장과 광산, 심지어 고무 농장까지 소유하도록 했습니다. 그 이후로 비즈니스 모델은 많이 바뀌었고 생산 기술의 정점으로 평가받는 적시 생산 모델로 아웃소싱이 대세로 자리 잡았습니다. 코로나19 대유행으로 인해 우리가 세상을 구축한 모델은 무너졌습니다.
공급을 통제하는 회사는 지난 몇 년 동안 훨씬 더 나은 상황을 겪었고 빠르게 배우지 못하는 회사는 이제 모든 자동차 제조업체가 수직적 통합에 대해 이야기하고 있습니다. 비즈니스와 공급품의 보안을 위해서는 이것이 유일한 방법이며 우리는 더 많은 자동차 제조업체가 공급업체를 그들의 날개 아래로 데려가는 것을 보게 될 것입니다.
단기적으로 포드 직원들은 자신의 일자리에 대해 걱정할 수 있으며 현실은 해고가 항상 가능하다는 것입니다. 전기 자동차에 대한 시장 수요는 기하급수적으로 증가하고 있으며 향후 20년 동안 둔화는 없을 것입니다.
이윤을 잠식하는 시장 변동과 공급망 중단은 필연적으로 인력 감축으로 이어집니다. 이러한 현실은 수직적 통합의 중요한 가치를 강조합니다. 활성 생산 라인을 유지하면 난이도에 관계없이 작업을 완료해야 하므로 지속적인 고용이 보장됩니다.
