Ford'un CEO'su Jim Farley, bu hafta Ford'un en yeni elektrikli otomobillerinin, benzinle çalışan muadillerini üretmek için gerekenden yüzde 40 daha az iş gücü gerektirdiğini açıklarken çok net konuştu.
İş tasarrufunun çok daha basit bir elektrikli otomobil yapımına ve dolayısıyla otomatik montaj hatlarının daha fazla kullanılmasına bağlı olduğunu belirtti. Bir elektrik motoru aksamının ortalama 20 hareketli parçadan oluştuğuna, benzinli veya dizel motorun ise bu sayının 2.000'e kadar çıkabildiğine dikkat çekti.
Ayrıca, monte edildiğinde dev bir tahtaya benzeyen, genellikle araca otomatik olarak takılan ve yalnızca birkaç bağlantı elemanı ve konektöre ihtiyaç duyan araba aküsü var. Bu karmaşıklık eksikliği, daha az gerekli çalışmaya yol açar ve bu da daha küçük bir iş gücüne yol açabilir. Aynı şey servis için de geçerli; elektrikli otomobiller çok daha az bakıma ihtiyaç duyuyor ve her zaman daha ucuz olmasa da iş de daha basit.
Ford çalışanlarının şu anda duymak istediği şey bu değil. Şirket, 2030 yılına kadar yıllık satışlarının en az yarısından elektrikli otomobillerin sorumlu olmasını planlıyor ve bu da üretimde büyük bir artış anlamına geliyor. Bu aynı zamanda gazla çalışan modellerin üretiminin ve montaj hatları arasında işgücü geçişinin yavaşlaması anlamına geliyor.
Ford, dikey entegrasyona odaklanmayı ve tüm tedarik zinciri üzerinde mümkün olduğunca fazla kontrol sahibi olmaya çalışarak Tesla'nın yaptıklarını takip etmeyi planlıyor. Şirket, ABD'deki üretim tesislerine yatırım yapıyor ve F-150'yi üreten montaj tesisi Lightning, 250 milyon doları alan ilk fabrikalardan biri oldu ve bu sadece bir başlangıç.
Henry Ford, nihai ürün üzerinde tam kontrol sahibi olabilmek için şirketinin taş ocaklarına, madenlere ve hatta kauçuk tarlalarına sahip olmasını sağladı. O zamandan bu yana iş modeli çok değişti ve dış kaynak kullanımı, üretim teknolojisinin zirvesi olarak selamlanan tam zamanında üretim modeliyle bir şey haline geldi. Kovid salgınını aldı ve dünyamızı üzerine inşa ettiğimiz model çöktü.
Tedariklerini kontrol eden şirketler son birkaç yılı çok daha iyi atlattı, bilmeyenler ise hızla öğreniyor ve artık her otomobil üreticisi dikey entegrasyondan bahsediyor. İşletmenin ve tedariklerinin güvenliği için tek yol bu ve çok daha fazla otomobil üreticisinin tedarikçilerini kanatları altına aldığını göreceğiz.
Kısa vadede Ford'un çalışanları işleri konusunda endişelenebilir ve gerçek şu ki işten çıkarmalar her zaman bir olasılıktır. Elektrikli otomobillere yönelik pazar talebi katlanarak artıyor ve önümüzdeki yirmi yılda bunda herhangi bir yavaşlama olmayacak.
Kâr marjlarını aşındıran piyasa dalgalanmaları ve tedarik zinciri aksaklıkları, kaçınılmaz olarak işgücünün azalmasına yol açmaktadır. Bu gerçeklik dikey entegrasyonun kritik değerinin altını çiziyor; Aktif üretim hatlarının sürdürülmesi istihdamın devamını sağlar çünkü işin zorluk düzeyi ne olursa olsun tamamlanması gerekir.
