ヨーロッパの自動車業界は、東洋からのさらなる恐るべき挑戦者に直面することになる。中国の長安汽車は、単にヨーロッパを監視するだけではない。現在、今後 2 年間で電気自動車の新たな波が大陸に押し寄せる準備が整っています。
長安のグローバルデザインチーフであるクラウス・ジシオラ氏は、マルチブランドの枠組みを取り入れた戦略について概説した。ほとんどの自動車メーカーは単一の銘板に依存していますが、長安は専門部門を展開しています。これらには、プレミアム EV に焦点を当てた Avatr ブランドや、小型乗用車から人気の SUV まであらゆる製品を生産する多用途の Nevobrand が含まれます。 Zyciora氏は、同社がどのオファーが最も競争力があるかを確認するために「消費者と一緒に水をテストする」ことを認め、「近い将来、多くの製品が登場する予定だ」と付け加えた。
同社は3月に、今年だけで欧州10市場に参入する計画を発表し、販売キャンペーンを開始した。同社はすでに電気SUV「ディーパルS07」を発売しており、より小型のモデル「ディーパル05EV」は来年初めに登場する予定だ。
需要が十分に強いことが証明されれば、同社は主力の長安ブランドでハイブリッドおよびプラグインハイブリッドモデルを販売する用意がある。また、乗用車を完全に超えて事業を拡大し、小型商用車を欧州に導入する可能性も検討している。
「航続距離延長型EV」（EREV）をめぐる議論は、長安の戦術的準備を浮き彫りにしている。レンジエクステンダー車は、車輪に直接電力を供給するのではなく、バッテリーを充電するための発電機としてのみ機能する小型ガソリンエンジンを搭載した電気自動車です。欧州の自動車産業とドイツ政府は最近、完全電動化への移行期間中、これらのエレブの使用を許可するよう欧州委員会に要請した。
長安は、すでに Deepal、Avatr、Nevo モデルに使用できる技術を備えていることを確認しました。規制当局がゴーサインを出せば、中国のメーカーはこれらのモデルをすぐに導入できるため、神経質な購入者は充電切れを心配することなく電気駆動に切り替える簡単な方法が得られる。
このヨーロッパへの進出は、単に車を出荷するだけではなく、プレゼンスを構築することに重点を置いています。欧州連合による新たな関税を回避するため、長安は大陸に直接製造工場を建設したいと考えている。同社は欧州でEVを製造することで関税を回避し、市場への長期的な真剣な取り組みを示している。この工場計画により長安は地元メーカーと同等の立場に置かれ、他の輸入ブランドに対する競争優位性が強化される。
長安は大陸の長いライバルリストに加わりつつある。同社は現在、同国最大の自動車会社であるBYD、輸出トップの奇瑞汽車、XPengやZeekrといった急成長中のEVメーカーと並んで、欧州市場に積極的に進出している複数の中国大手自動車メーカーのうちの1社となっている。この競争の波は、ヨーロッパの消費者が次の車についてこれまで以上に多くの選択肢を間もなく得ることを意味します。長安がその技術を我が国に導入する際に、競争力のある価格設定を忘れないことを祈りましょう。
