世界の自動車産業を不安にさせた長期にわたる不確実性を経て、米国政府は欧州連合との新たな貿易協定を正式に施行した。この協定により、欧州からの輸入車および自動車部品に対する関税率は15％に設定される。 9月24日の連邦公報で確認された新金利は、正式には8月1日から開始されると遡り、これまで明確とは言えなかった状況が少し明確になった。
このニュースは欧州の自動車業界に安堵の波紋を広げた。株式市場では、この発表を受けてフォルクスワーゲン、ポルシェ、メルセデス・ベンツの株価がかなりの上昇を見せた。アメリカ市場に大きく依存している企業にとって、どのような形であれ予測可能であることは歓迎されます。
メルセデス・ベンツは声明の中で、この合意は前向きな一歩であると認めたが、大西洋の両側の政治家に対し、より良い合意に向けて努力を続けるよう促した。この意見はドイツのVDA自動車産業協会にも同調しており、同協会のヒルデガルト・ミュラー会長は今回の動きを「重要な一歩」と呼び、新たな関税は依然としてドイツの自動車輸出業者にとって「明白な課題」であると警告した。
米国の15％への削減は報復交渉の結果だった。それは、欧州連合が米国の特定の工業製品や農産物に対する独自の関税を引き下げる法案を初めて導入することが条件であった。 EUは8月28日の協定終了を延期し、これによりトランプ政権が自動車に対する新たなより低い税率を最終決定し、実施する道が開かれた。
なぜ15％の関税が慎重ながらも楽観的に受け止められているのかを理解するには、最近の過去を振り返ることが重要だ。最近の貿易紛争が起こる前、EUから輸入される自動車に対する米国の標準関税は比較的負担の少ない2.5％だった（SUVにはさらに厳しい25％の関税が課せられたが）。トランプ政権は、EUから輸入されるすべての自動車に対する関税を25％に引き上げると脅し始め、この動きは業界に衝撃を与えた。
その後の期間は、交渉、脅迫、混乱の渦が特徴で、あらゆるビジネス上の意思決定に 25% の税率がつきまとっていました。その観点から見ると、新たな 15% という税率は、最悪のシナリオからの大幅な緩和です。
この協定はすべての車両に適用されるが、その効果は急速に拡大する電気自動車市場にとって特に顕著である。アメリカ市場で最も人気のあるEVの多くはヨーロッパで製造されています。ポルシェ、アウディ、フォルクスワーゲン、メルセデスベンツなどのブランドのモデルはすべて、この 15 パーセントの料金の対象となります。
関税の核心は輸入品に対する税金であり、その費用は消費者に直接転嫁されます。たとえば、77,000ユーロの欧州製電気SUVに15％の関税がかかると、販売店に届くまでに輸入コストが11,500ユーロ追加され、米国製EVとの価格競争が難しくなる。
15パーセントの関税の確立は一つの段階を終えたが、世界的な自動車商取引の物語はまだ続いている。戦略国際問題研究所のアナリストらは、職務は全体像の一部にすぎないと指摘する。より広範な貿易摩擦、政治力学、追加の非関税障害が業界を形成し続けています。
メーカーは最終的に、計画に必要な具体的な数値を把握しました。これは、不確定で大量の量が予測されるよりも好ましいことです。多くの人気の電気モデルを含む欧州車を米国のショールームに輸入する費用は、数年前の水準の6倍に跳ね上がっているが、この計算には軽トラックとSUVは含まれていないが、驚くべきことに若干安くなっている。
