После длительного периода неопределенности, которая держала мировую автомобильную промышленность в напряжении, правительство США официально заключило новое торговое соглашение с Европейским Союзом. Соглашение устанавливает тарифную ставку на импортируемые из Европы автомобили и автозапчасти на уровне 15 процентов. Новая ставка, подтвержденная в уведомлении Федерального реестра от 24 сентября, была официально введена задним числом и вступила в силу 1 августа, что внесло некоторую ясность в ситуацию, которая до сих пор была далеко не ясной.
Эта новость вызвала волну облегчения в европейском автомобильном секторе. На фондовом рынке акции Volkswagen, Porsche и Mercedes-Benz продемонстрировали приличный рост после этого объявления. Для компаний, которые в значительной степени полагаются на американский рынок, любая форма предсказуемости приветствуется.
В своем заявлении Mercedes-Benz признала соглашение позитивным шагом, но призвала политиков по обе стороны Атлантики продолжать работать над достижением еще более выгодной сделки. Это мнение поддержала немецкая ассоциация автомобильной промышленности VDA, президент которой Хильдегард Мюллер назвала этот шаг «важным шагом», предупредив, что новый тариф по-прежнему представляет собой «ощутимую проблему» для немецких экспортеров автомобилей.
Снижение США до 15 процентов стало результатом взаимных переговоров. Это зависело от того, что Европейский Союз первым примет закон о снижении собственных тарифов на некоторые американские промышленные и сельскохозяйственные товары. 28 августа ЕС выполнил свою часть сделки, что открыло администрации Трампа путь к окончательному согласованию и внедрению новой, более низкой ставки для автомобилей.
Чтобы понять, почему 15-процентный тариф встречается с осторожным оптимизмом, важно взглянуть на недавнее прошлое. До недавних торговых споров стандартный тариф США на автомобили, импортируемые из ЕС, составлял относительно безболезненно 2,5 процента (хотя на внедорожники взимался гораздо более высокий тариф в 25 процентов). Администрация Трампа начала угрожать масштабным повышением тарифов до 25 процентов на весь импорт автомобилей в ЕС, и этот шаг вызвал шок в отрасли.
Последующий период был отмечен вихрем переговоров, угроз и неразберихи, при этом 25-процентная ставка маячила над каждым деловым решением. В этом свете новая ставка в 15 процентов представляет собой серьезную деэскалацию по сравнению с худшим сценарием.
Сделка распространяется на все транспортные средства, но ее последствия особенно значительны для быстро расширяющегося рынка электромобилей. Многие из самых востребованных электромобилей на американском рынке производятся в Европе. С моделей таких брендов, как Porsche, Audi, Volkswagen и Mercedes-Benz, будет взиматься 15-процентная плата.
По своей сути тариф представляет собой налог на импортируемые товары, и эта стоимость перекладывается непосредственно на потребителя. Например, 15-процентный тариф на европейский электрический внедорожник стоимостью 77 000 евро добавляет 11 500 евро к стоимости его импорта еще до того, как он достигнет дилерского центра, что затрудняет конкуренцию по цене с электромобилями американского производства.
Установление 15-процентного тарифа завершает один этап, однако сага мировой автомобильной торговли продолжается. Аналитики Центра стратегических и международных исследований отмечают, что пошлины — это лишь часть картины. Более широкие торговые разногласия, политическая динамика и дополнительные нетарифные препятствия продолжают формировать отрасль.
У производителей наконец-то появилась конкретная цифра для планирования, которая предпочтительнее призрака неопределенной, большей суммы. Затраты на импорт европейского автомобиля, включая многие популярные электрические модели, в автосалон в США выросли в шесть раз по сравнению с уровнем несколько лет назад, хотя в этот расчет не включены легкие грузовики и внедорожники, которые, как ни удивительно, стали немного дешевле.
