在经历了长期让全球汽车行业紧张不安的不确定性之后，美国政府与欧盟正式实施了一项新的贸易协定。该协议将进口欧洲汽车及汽车零部件的关税税率定为15%。 9 月 24 日《联邦公报》通知中确认的新利率已正式回溯至 8 月 1 日开始，这让原本不明朗的情况变得更加清晰。
这一消息让欧洲汽车行业松了一口气。在股票市场上，大众汽车、保时捷和梅赛德斯-奔驰的股价在公告发布后出现了不错的上涨。对于严重依赖美国市场的公司来说，任何形式的可预测性都是受欢迎的。
梅赛德斯-奔驰在一份声明中承认该协议是积极的一步，但敦促大西洋两岸的政治家继续努力达成更好的协议。德国汽车工业协会(VDA)也表达了同样的观点，该协会主席希尔德加德·穆勒(Hildegard Mueller)称此举是“重要的一步”，同时警告称新关税对德国汽车出口商来说仍然是一个“切实的挑战”。
美国削减至15%是针锋相对谈判的结果。这取决于欧盟首先立法降低对某些美国工业和农产品的关税。欧盟于 8 月 28 日履行了协议，这为特朗普政府敲定并实施新的较低汽车税率扫清了道路。
要理解为什么人们对 15% 的关税持谨慎乐观的态度，有必要回顾一下最近的历史。在最近的贸易争端发生之前，美国对从欧盟进口的汽车征收的标准关税相对轻松，为 2.5%（尽管 SUV 面临着更高的 25% 关税）。特朗普政府开始威胁将所有欧盟汽车进口关税大幅提高至 25%，此举在整个行业引起了震动。
接下来的时期充满了谈判、威胁和混乱的旋风，25% 的税率笼罩在每一项商业决策上。从这个角度来看，新的 15% 税率与最坏情况相比是一个很大的降级。
该协议适用于所有车辆，但其影响对于快速扩张的电动汽车市场尤为重要。美国市场上许多最受欢迎的电动汽车都是在欧洲制造的。保时捷、奥迪、大众和梅赛德斯-奔驰等品牌的车型均需缴纳 15% 的费用。
关税的核心是对进口商品征税，而该成本直接转嫁给消费者。例如，对一辆价值 77,000 欧元的欧洲电动 SUV 征收 15% 的关税，在其到达经销商之前，其进口成本将增加 11,500 欧元，从而使其更难与美国制造的电动汽车进行价格竞争。
15% 关税的制定结束了一个阶段，但全球汽车贸易的传奇仍在继续。战略与国际研究中心的分析师指出，职责只是其中的一小部分。更广泛的贸易摩擦、政治动态和其他非关税障碍继续影响着该行业。
制造商终于有了一个具体的数字来进行计划，这比不确定的更大数量的幽灵要好。将欧洲汽车（包括许多流行的电动车型）进口到美国展厅的费用已飙升至几年前水平的六倍，尽管这一计算不包括轻型卡车和 SUV，但令人惊讶的是，轻型卡车和 SUV 的价格略有下降。
