ヨーロッパの自動車産業は大きな課題に直面しています。かつてはヨーロッパのブランドが道路を支配していましたが、電気自動車への移行によりすべてが変わりました。現在、中国との低コスト競争により、地元工場の生活は非常に困難になっている。これに反撃するために、ブリュッセル当局は新たな計画を準備している。彼らは、グリーンエネルギーに費やされるお金が実際にヨーロッパ内に留まるようにしたいと考えています。
欧州委員会は、約2.6兆ユーロの価値があり、数百万の雇用がそれに依存しているこの地域の巨大な製造拠点を保護するための法律（産業加速法）を起草している。ヨーロッパの多くの工場は、エネルギー価格の高騰と厳しい気候変動目標を達成するためのコストの高さにより閉鎖を余儀なくされており、安価な輸入品との競争が困難になっている。
この計画における最大の変更点の 1 つは補助金に関するものです。現在、多くの政府が人々に電気自動車の購入を支援する資金を与えています。これらは「EV インセンティブ」と呼ばれることがよくあります。新しい規則の下では、この支援を受ける資格を得るには、車両は欧州連合内で組み立てられる必要があります。しかし、組み立てだけでは十分ではありません。法案では自動車部品の70％も欧州で製造しなければならないとしている。この 70% ルールは、部品の数だけではなく、部品の価格によって測定されます。
ただし、小さな問題があります。70% の要件にはバッテリーが含まれていません。法律はバッテリーを完全に自由にするものではありません。バッテリーのいくつかの重要な部品もEU内から調達する必要があると述べている。中国は現在、世界の電池技術とその製造に必要な原材料のほとんどを支配しているため、これは非常に難しい目標である。欧州の自動車メーカーは長年外国製バッテリーに依存しており、それを変えるのは一夜にして成り立つものではない。
EUはまた、自国で使用するための物の購入方法を変えたいと考えている。都市が新しい郵便トラックやパトカーを購入するときは、価格だけではないことも考慮する必要があります。彼らは、車両の製造時にどの程度の炭素が生成されたかを考慮する必要がある。このため、世界の裏側から自動車を出荷する企業が政府との契約を獲得することが非常に困難になっている。
興味深いことに、法案には建設セクターも含まれています。この計画では、アルミニウム製品の25％をEU内で製造する必要があるとしている。窓やドアに使用されるプラスチックの場合、その数は 30% に跳ね上がります。ブリュッセル市は、国民のお金を少しでも欲しがる企業には「メイド・イン・ヨーロッパ」を要件とする決意をしているようだ。
ご想像のとおり、業界の誰もがこれに満足しているわけではありません。自動車会社はちょうど真ん中で分裂しており、BMWはすでに懸念を表明している。彼らは、こうした規則によって山ほどの余分な事務手続きが発生し、誰にとっても車の価格が高くなるのではないかと懸念している。その一方で、VWand Stellantis などの企業はさらなる支援を求めています。彼らは、地元の部品や労働力の使用に報いる、正式な「メイド・イン・ヨーロッパ」ラベルを望んでいます。
誰を「隣人」とみなすかについても大きな議論がある。一部の自動車会社は、EUが地元の定義に英国やトルコのような製造拠点を含めることを望んでいる。彼らは日本のような大きなパートナーを含めることさえ望んでいる。規則が厳しすぎると、EU国境のすぐ外側に工場を建設するために数十億ドルを費やしてきたブランドに損害が生じる可能性がある。
70% という数字はまだ議論されており、最終バージョンがリリースされる前に変更される可能性があります。 3月には正式な産業加速法が制定される予定です。この法律は、ヨーロッパが外国の競争相手が成長する一方で自国の産業が苦戦するのを見るのにうんざりしていることを示す明らかな兆候である。
この計画が実際に欧州の自動車産業を救うかどうかは全く別の話だ。自動車の製造は世界規模のビジネスであり、サプライチェーンのもつれを解くのは大変な仕事です。この計画がうまくいけば、雇用の増加と経済の強化につながる可能性がある。もしそれが失敗すれば、電気自動車は平均的なドライバーにとってより高価なものになるだろう。私たちは来月最終規則が発表されるときに注意深く観察することになるだろう。
