تواجه صناعة السيارات الأوروبية تحديًا هائلًا - فقد اعتادت العلامات التجارية الأوروبية على السيطرة على الطرق، لكن التحول إلى السيارات الكهربائية غيّر كل شيء. والآن، فإن المنافسة منخفضة التكلفة من الصين تجعل الحياة صعبة للغاية بالنسبة للمصانع المحلية. وللرد على ذلك، يقوم المسؤولون في بروكسل بإعداد خطة جديدة. إنهم يريدون التأكد من أن الأموال التي يتم إنفاقها على الطاقة الخضراء تبقى فعليًا داخل أوروبا.
وتقوم المفوضية الأوروبية بصياغة قانون (قانون تسريع الصناعة) لحماية القاعدة الصناعية الضخمة في المنطقة، والتي تبلغ قيمتها حوالي 2.6 تريليون يورو وتعتمد عليها ملايين الوظائف. واضطرت العديد من المصانع في أوروبا إلى إغلاق أبوابها بسبب ارتفاع أسعار الطاقة وارتفاع تكلفة تحقيق الأهداف المناخية الصارمة، مما يجعل من الصعب عليها التنافس مع الواردات الأرخص.
أحد أكبر التغييرات في هذه الخطة يتعلق بالإعانات. في الوقت الحالي، تمنح العديد من الحكومات الناس المال لمساعدتهم على شراء السيارات الكهربائية. غالبًا ما تسمى هذه "حوافز المركبات الكهربائية". وبموجب القواعد الجديدة، يجب أن يتم تجميع السيارة داخل الاتحاد الأوروبي للتأهل لهذه المساعدة. لكن التجميع لا يكفي. وينص مشروع القانون على أن 70% من أجزاء السيارة يجب أن تكون مصنوعة في أوروبا أيضًا. يتم قياس قاعدة الـ 70 بالمائة هذه بسعر الأجزاء، وليس بعدد القطع فقط.
ومع ذلك، هناك مشكلة صغيرة - شرط 70% لا يشمل البطارية. لا يسمح القانون بإخراج البطاريات من الخطاف تمامًا. تنص على أن عدة أجزاء مهمة من البطارية يجب أن تأتي أيضًا من داخل الاتحاد الأوروبي. وهذا هدف صعب للغاية لأن الصين تسيطر حاليًا على معظم تكنولوجيا البطاريات في العالم والمواد الخام اللازمة لتصنيعها. لقد اعتمدت شركات صناعة السيارات الأوروبية على البطاريات الأجنبية لسنوات، وتغيير ذلك لن يحدث بين عشية وضحاها.
يريد الاتحاد الأوروبي أيضًا تغيير طريقة شراء الأشياء لاستخدامه الخاص. عندما تشتري المدن شاحنات بريد جديدة أو سيارات شرطة، سيتعين عليها أن تنظر إلى ما هو أكثر من مجرد السعر. سيتعين عليهم التفكير في كمية الكربون التي تم إنشاؤها عند بناء السيارة. وهذا يجعل الأمر أكثر صعوبة بالنسبة للشركات التي تشحن السيارات من النصف الآخر من العالم للفوز بالعقود الحكومية.
ومن المثير للاهتمام أن قطاع البناء مدرج أيضًا في مشروع القانون. وتقول الخطة إن 25% من منتجات الألمنيوم يجب أن يتم تصنيعها في الاتحاد الأوروبي. وبالنسبة للمواد البلاستيكية المستخدمة في النوافذ والأبواب، يقفز هذا الرقم إلى 30%. ويبدو أن بروكسل عازمة على جعل عبارة "صنع في أوروبا" مطلباً لأي شركة تريد نصيباً من المال العام.
كما قد تتخيل، ليس كل من في الصناعة سعيدًا بهذا الأمر. وتنقسم شركات السيارات إلى نصفين. وقد أعربت شركة BMW بالفعل عن مخاوفها. إنهم يشعرون بالقلق من أن هذه القواعد ستخلق جبالاً من الأوراق الإضافية وتجعل السيارات أكثر تكلفة للجميع. على الجانب الآخر، تطلب شركات مثل VWand Stellantis المزيد من الدعم. إنهم يريدون علامة رسمية "صنع في أوروبا" تكافئهم على استخدام الأجزاء والعمالة المحلية.
هناك أيضًا جدل كبير حول من يعتبر "جارًا". وتريد بعض شركات السيارات أن يدرج الاتحاد الأوروبي مراكز التصنيع مثل المملكة المتحدة وتركيا في تعريفها للسيارات المحلية. بل إنهم يريدون ضم شركاء كبار مثل اليابان. إذا كانت القواعد صارمة للغاية، فقد يؤدي ذلك إلى الإضرار بالعلامات التجارية التي أنفقت مليارات الدولارات على بناء مصانع خارج حدود الاتحاد الأوروبي.
لا يزال رقم 70% قيد المناقشة ويمكن أن يتغير قبل إصدار الإصدار النهائي. نتوقع أن نرى قانون التسريع الصناعي الرسمي في مارس. ويشكل هذا القانون إشارة واضحة إلى أن أوروبا سئمت مشاهدة صناعاتها وهي تعاني بينما ينمو المنافسون الأجانب.
أما ما إذا كانت هذه الخطة ستنقذ صناعة السيارات الأوروبية بالفعل، فهي قصة مختلفة تمامًا. إن تصنيع السيارة هو عمل تجاري عالمي، وتفكيك سلاسل التوريد هذه مهمة عملاقة. وإذا نجحت الخطة، فقد تؤدي إلى المزيد من الوظائف واقتصاد أقوى. وإذا فشلت، فسوف تصبح السيارات الكهربائية أكثر تكلفة بالنسبة للسائق العادي، وسنراقب عن كثب عندما يتم نشر القواعد النهائية الشهر المقبل.
