Европейская автомобильная промышленность сталкивается с огромной проблемой: раньше европейские бренды правили дорогами, но переход на электромобили изменил все. Теперь конкуренция с низкими издержками со стороны Китая очень усложняет жизнь местным заводам. Чтобы дать отпор, чиновники в Брюсселе готовят новый план. Они хотят быть уверены, что деньги, потраченные на зеленую энергию, действительно останутся в Европе.
Европейская комиссия разрабатывает закон (Закон о промышленном ускорении) для защиты огромной производственной базы региона, стоимость которой составляет около 2,6 триллиона евро, и от этого зависят миллионы рабочих мест. Многим заводам в Европе пришлось закрыть свои двери из-за высоких цен на энергоносители и высоких затрат на достижение строгих климатических целей, что затрудняет им конкуренцию с более дешевым импортом.
Одно из самых больших изменений в этом плане касается субсидий. Прямо сейчас многие правительства дают людям деньги, чтобы помочь им купить электромобили. Их часто называют «стимулами EV». По новым правилам, чтобы претендовать на эту помощь, автомобиль должен быть собран на территории Европейского Союза. Но сборки недостаточно. В законопроекте говорится, что 70% деталей автомобиля также должны быть произведены в Европе. Это правило 70 процентов измеряется ценой деталей, а не только их количеством.
Однако есть небольшая загвоздка: требование 70% не включает батарею. Закон не освобождает батареи от ответственности полностью. В нем говорится, что некоторые важные части батареи также должны быть произведены в ЕС. Это очень трудная цель, поскольку в настоящее время Китай контролирует большую часть мировых аккумуляторных технологий и сырья, необходимого для их производства. Европейские автопроизводители уже много лет полагаются на иностранные аккумуляторы, и изменение этой ситуации не произойдет в одночасье.
ЕС также хочет изменить то, как он покупает товары для собственного использования. Когда города покупают новые почтовые грузовики или полицейские машины, им придется обращать внимание не только на цену. Им придется учитывать, сколько углерода образовалось при постройке автомобиля. Это значительно усложняет получение государственных контрактов компаниям, которые доставляют автомобили со всего мира.
Интересно, что строительный сектор также включен в законопроект. В плане говорится, что 25% алюминиевой продукции должно производиться в ЕС. Для пластика, используемого в окнах и дверях, это число возрастает до 30%. Брюссель, похоже, полон решимости сделать требование «Сделано в Европе» обязательным для любой компании, желающей получить часть общественных денег.
Как вы могли догадаться, не все в отрасли этому рады. Автомобильные компании разделены пополам. BMW уже выразила обеспокоенность. Они обеспокоены тем, что эти правила создадут горы дополнительной документации и сделают автомобили более дорогими для всех. С другой стороны, такие компании, как VW и Stellantis, просят еще большей поддержки. Им нужен официальный знак «Сделано в Европе», который вознаграждает их за использование местных запчастей и рабочей силы.
Также ведутся большие споры о том, кого считать «соседом». Некоторые автомобильные компании хотят, чтобы ЕС включил такие производственные центры, как Великобритания и Турция, в свое определение местного значения. Они даже хотят привлечь таких крупных партнеров, как Япония. Если правила будут слишком строгими, это может нанести ущерб брендам, которые потратили миллиарды долларов на строительство заводов недалеко от границ ЕС.
Цифра в 70% все еще обсуждается и может измениться до выхода финальной версии. Мы ожидаем увидеть официальный Закон о промышленном ускорении в марте. Этот закон является явным признаком того, что Европа устала наблюдать за тем, как ее отрасли испытывают трудности, в то время как иностранные конкуренты растут.
Спасет ли этот план европейскую автомобильную промышленность – это совсем другая история. Производство автомобилей — это глобальный бизнес, и распутывание этих цепочек поставок — гигантская задача. Если план сработает, это может привести к увеличению количества рабочих мест и укреплению экономики. Если это не удастся, электромобили станут дороже для среднего водителя - мы будем внимательно следить за тем, когда в следующем месяце будут опубликованы окончательные правила.
