यूरोपीय कार उद्योग एक बड़ी चुनौती का सामना कर रहा है - यूरोपीय ब्रांड सड़कों पर राज करते थे, लेकिन इलेक्ट्रिक कारों की ओर बदलाव ने सब कुछ बदल दिया है। अब, चीन से कम लागत वाली प्रतिस्पर्धा स्थानीय कारखानों के लिए जीवन को बहुत कठिन बना रही है। इससे लड़ने के लिए ब्रुसेल्स में अधिकारी एक नई योजना तैयार कर रहे हैं। वे यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि हरित ऊर्जा पर खर्च किया गया पैसा वास्तव में यूरोप के भीतर ही रहे।
यूरोपीय आयोग क्षेत्र के विशाल विनिर्माण आधार की रक्षा के लिए एक कानून (औद्योगिक त्वरक अधिनियम) का मसौदा तैयार कर रहा है, जिसका मूल्य लगभग €2.6 ट्रिलियन है और इस पर लाखों नौकरियां निर्भर हैं। उच्च ऊर्जा कीमतों और सख्त जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने की उच्च लागत के कारण यूरोप में कई कारखानों को अपने दरवाजे बंद करने पड़े हैं, जिससे उनके लिए सस्ते आयात के साथ प्रतिस्पर्धा करना कठिन हो गया है।
इस योजना में सबसे बड़े बदलावों में से एक में सब्सिडी शामिल है। अभी, कई सरकारें लोगों को इलेक्ट्रिक कार खरीदने में मदद करने के लिए पैसे देती हैं। इन्हें अक्सर "ईवी प्रोत्साहन" कहा जाता है। नए नियमों के तहत, इस सहायता के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए एक वाहन को यूरोपीय संघ के अंदर असेंबल किया जाना चाहिए। लेकिन असेंबली पर्याप्त नहीं है. मसौदा कानून में कहा गया है कि कार के 70% हिस्से भी यूरोप में बने होने चाहिए। यह 70 प्रतिशत नियम भागों की कीमत से मापा जाता है, न कि केवल टुकड़ों की संख्या से।
हालाँकि, एक छोटी सी कमी है - 70% आवश्यकता में बैटरी शामिल नहीं है। कानून बैटरियों को पूरी तरह से बंद नहीं होने देता। इसमें कहा गया है कि बैटरी के कई महत्वपूर्ण हिस्से भी यूरोपीय संघ के भीतर से आने चाहिए। यह एक बहुत ही कठिन लक्ष्य है क्योंकि चीन वर्तमान में दुनिया की अधिकांश बैटरी तकनीक और उन्हें बनाने के लिए आवश्यक कच्चे माल को नियंत्रित करता है। यूरोपीय कार निर्माता वर्षों से विदेशी बैटरियों पर निर्भर रहे हैं, और इसे बदलना रातोरात नहीं होगा।
ईयू यह भी बदलना चाहता है कि वह अपने इस्तेमाल के लिए चीजें कैसे खरीदता है। जब शहर नए मेल ट्रक या पुलिस कारें खरीदते हैं, तो उन्हें कीमत के अलावा और भी बहुत कुछ देखना होगा। उन्हें इस बात पर विचार करना होगा कि जब वाहन बनाया गया था तो कितना कार्बन पैदा हुआ था। इससे उन कंपनियों के लिए सरकारी अनुबंध जीतना बहुत कठिन हो जाता है जो आधी दुनिया से कारें भेजती हैं।
दिलचस्प बात यह है कि मसौदा कानून में निर्माण क्षेत्र को भी शामिल किया गया है। योजना में कहा गया है कि 25% एल्यूमीनियम उत्पाद यूरोपीय संघ में बनाए जाने चाहिए। खिड़कियों और दरवाजों में इस्तेमाल होने वाले प्लास्टिक के मामले में यह संख्या बढ़कर 30% हो जाती है। ऐसा लगता है कि ब्रुसेल्स "मेड इन यूरोप" को किसी भी कंपनी के लिए एक आवश्यकता बनाने के लिए प्रतिबद्ध है जो जनता के पैसे का एक हिस्सा चाहती है।
जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, उद्योग में हर कोई इससे खुश नहीं है। कार कंपनियां बिल्कुल बीच में बंटी हुई हैं।BMW ने पहले ही चिंता व्यक्त की है। उन्हें चिंता है कि इन नियमों से अतिरिक्त कागजी कार्रवाई का पहाड़ खड़ा हो जाएगा और सभी के लिए कारें महंगी हो जाएंगी। दूसरी ओर, VWand Stellantis जैसी कंपनियां और भी अधिक समर्थन मांग रही हैं। वे एक औपचारिक "मेड इन यूरोप" लेबल चाहते हैं जो उन्हें स्थानीय भागों और श्रम का उपयोग करने के लिए पुरस्कृत करता है।
इस बात पर भी बड़ी बहस चल रही है कि "पड़ोसी" किसे माना जाए। कुछ कार कंपनियां चाहती हैं कि यूरोपीय संघ स्थानीय की अपनी परिभाषा में यूनाइटेड किंगडम और तुर्की जैसे विनिर्माण केंद्रों को शामिल करे। वे जापान जैसे बड़े साझेदारों को भी इसमें शामिल करना चाहते हैं। यदि नियम बहुत सख्त हैं, तो इससे उन ब्रांडों को नुकसान हो सकता है जिन्होंने यूरोपीय संघ की सीमाओं के बाहर कारखानों के निर्माण में अरबों डॉलर खर्च किए हैं।
70% संख्या पर अभी भी चर्चा चल रही है और अंतिम संस्करण जारी होने से पहले इसमें बदलाव हो सकता है। हम मार्च में आधिकारिक औद्योगिक त्वरक अधिनियम देखने की उम्मीद करते हैं। यह कानून स्पष्ट संकेत है कि यूरोप अपने उद्योगों को संघर्ष करते हुए और विदेशी प्रतिस्पर्धियों को बढ़ते हुए देखकर थक गया है।
क्या यह योजना वास्तव में यूरोपीय कार उद्योग को बचाएगी, यह एक पूरी तरह से अलग कहानी है। कार बनाना एक वैश्विक व्यवसाय है, और उन आपूर्ति श्रृंखलाओं को सुलझाना एक बड़ा काम है। यदि योजना काम करती है, तो इससे अधिक नौकरियाँ पैदा हो सकती हैं और अर्थव्यवस्था मजबूत हो सकती है। यदि यह विफल हो जाता है, तो औसत चालक के लिए इलेक्ट्रिक कारें अधिक महंगी हो जाएंगी - जब अगले महीने अंतिम नियम प्रकाशित होंगे तो हम बारीकी से नजर रखेंगे।
