Die europäische Automobilindustrie steht vor einer gewaltigen Herausforderung: Früher beherrschten europäische Marken das Straßenbild, doch die Umstellung auf Elektroautos hat alles verändert. Jetzt macht die Billigkonkurrenz aus China den lokalen Fabriken das Leben sehr schwer. Um sich zu wehren, bereiten Beamte in Brüssel einen neuen Plan vor. Sie wollen sicherstellen, dass das Geld, das für grüne Energie ausgegeben wird, tatsächlich in Europa bleibt.
Die Europäische Kommission entwirft ein Gesetz (das „Industrial Accelerator Act“), um die riesige Produktionsbasis der Region zu schützen, die etwa 2,6 Billionen Euro wert ist und von der Millionen von Arbeitsplätzen abhängen. Viele Fabriken in Europa mussten aufgrund der hohen Energiepreise und der hohen Kosten für die Einhaltung strenger Klimaziele ihre Türen schließen, was es ihnen schwer machte, mit billigeren Importen zu konkurrieren.
Eine der größten Änderungen in diesem Plan betrifft Subventionen. Derzeit geben viele Regierungen den Menschen Geld, um sie beim Kauf von Elektroautos zu unterstützen. Diese werden oft als „EV-Anreize“ bezeichnet. Nach den neuen Vorschriften muss ein Fahrzeug innerhalb der Europäischen Union zusammengebaut werden, um Anspruch auf diese Hilfe zu haben. Aber die Montage reicht nicht aus. Der Gesetzentwurf sieht vor, dass 70 % der Teile im Auto auch in Europa hergestellt werden müssen. Diese 70-Prozent-Regel bemisst sich am Preis der Teile, nicht nur an der Stückzahl.
Allerdings gibt es einen kleinen Haken: Die 70-Prozent-Anforderung beinhaltet nicht den Akku. Das Gesetz lässt Batterien nicht gänzlich vom Haken. Darin heißt es, dass auch mehrere wichtige Teile der Batterie aus der EU stammen müssen. Dies ist ein sehr schwieriges Ziel, da China derzeit den größten Teil der Batterietechnologie der Welt und die für ihre Herstellung erforderlichen Rohstoffe kontrolliert. Europäische Automobilhersteller verlassen sich seit Jahren auf ausländische Batterien, und daran wird sich nicht über Nacht etwas ändern.
Die EU will auch die Art und Weise ändern, wie sie Dinge für den Eigenbedarf kauft. Wenn Städte neue Post- oder Polizeiautos kaufen, müssen sie nicht nur auf den Preis achten. Sie müssen berücksichtigen, wie viel Kohlenstoff beim Bau des Fahrzeugs entstanden ist. Dies macht es für Unternehmen, die Autos von der anderen Seite der Welt verschicken, deutlich schwieriger, Regierungsaufträge zu erhalten.
Interessanterweise ist auch der Bausektor im Gesetzesentwurf enthalten. Der Plan sieht vor, dass 25 % der Aluminiumprodukte in der EU hergestellt werden müssen. Bei Kunststoffen, die in Fenstern und Türen verwendet werden, steigt diese Zahl auf 30 %. Brüssel scheint entschlossen zu sein, „Made in Europe“ zur Voraussetzung für jedes Unternehmen zu machen, das einen Teil des Geldes der Öffentlichkeit haben möchte.
Wie Sie sich vorstellen können, ist darüber nicht jeder in der Branche erfreut. Die Autokonzerne sind in der Mitte gespalten. BMW hat bereits Bedenken geäußert. Sie befürchten, dass diese Regeln zu einem riesigen Papierkram führen und Autos für alle teurer machen. Auf der anderen Seite fordern Unternehmen wie VW und Stellantis noch mehr Unterstützung. Sie wollen ein formelles „Made in Europe“-Label, das sie für die Verwendung lokaler Teile und Arbeitskräfte belohnt.
Es gibt auch eine große Debatte darüber, wer als „Nachbar“ gilt. Einige Automobilhersteller möchten, dass die EU Produktionszentren wie das Vereinigte Königreich und die Türkei in ihre Definition von „lokal“ einbezieht. Sie wollen sogar große Partner wie Japan einbeziehen. Wenn die Regeln zu streng sind, könnte das Marken schaden, die Milliarden von Dollar für den Bau von Fabriken außerhalb der EU-Grenzen ausgegeben haben.
Die Zahl von 70 % wird noch diskutiert und könnte sich vor der Veröffentlichung der endgültigen Version ändern. Wir erwarten den offiziellen Industrial Accelerator Act im März. Dieses Gesetz ist ein klares Zeichen dafür, dass Europa es leid ist, zuzusehen, wie seine Industrien kämpfen, während ausländische Konkurrenten wachsen.
Ob dieser Plan tatsächlich die europäische Automobilindustrie retten wird, ist eine ganz andere Geschichte. Der Bau eines Autos ist ein globales Geschäft und die Entflechtung dieser Lieferketten ist eine riesige Aufgabe. Wenn der Plan funktioniert, könnte er zu mehr Arbeitsplätzen und einer stärkeren Wirtschaft führen. Wenn es scheitert, werden Elektroautos für den Durchschnittsfahrer teurer – wir werden genau beobachten, wann die endgültigen Regeln nächsten Monat veröffentlicht werden.
