欧洲汽车行业正面临着巨大的挑战——欧洲品牌曾经统治着道路，但向电动汽车的转变改变了一切。现在，来自中国的低成本竞争使当地工厂的日子变得非常艰难。为了反击，布鲁塞尔官员正在制定一项新计划。他们希望确保花在绿色能源上的钱实际上留在欧洲境内。
欧盟委员会正在起草一项法律（工业加速器法案），以保护该地区庞大的制造业基地，该基地价值约 2.6 万亿欧元，数以百万计的就业岗位依赖于此。由于高能源价格和实现严格气候目标的高成本，欧洲的许多工厂不得不关门，这使得它们很难与更便宜的进口产品竞争。
该计划最大的变化之一涉及补贴。目前，许多政府向人们提供资金帮助他们购买电动汽车。这些通常被称为“电动汽车激励措施”。根据新规定，车辆必须在欧盟境内组装才有资格获得此帮助。但组装还不够。该法律草案规定，汽车中70%的零部件也必须在欧洲制造。这个 70% 的规则是通过零件的价格来衡量的，而不仅仅是零件的数量。
不过，有一个小问题 - 70% 的要求不包括电池。法律并没有完全免除电池的责任。它指出电池的几个重要部件也必须来自欧盟内部。这是一个非常困难的目标，因为中国目前控制着世界上大部分的电池技术以及制造电池所需的原材料。欧洲汽车制造商多年来一直依赖外国电池，改变这种状况不会一蹴而就。
欧盟还希望改变购买自用物品的方式。当城市购买新的邮车或警车时，他们必须考虑的不仅仅是价格。他们必须考虑车辆制造时产生了多少碳。这使得从世界另一端运输汽车的公司赢得政府合同变得更加困难。
有趣的是，建筑业也被纳入立法草案中。该计划规定，25%的铝产品必须在欧盟生产。对于门窗中使用的塑料，这一数字跃升至 30%。布鲁塞尔似乎决心将“欧洲制造”作为任何想要分一杯羹的公司的要求。
正如您可能猜到的那样，并不是业内的每个人都对此感到高兴。汽车公司分成两派。宝马已经表达了担忧。他们担心这些规则会带来大量额外的文书工作，并使汽车对每个人来说都更加昂贵。另一方面，VW 和 Stellantis 等公司正在寻求更多支持。他们想要一个正式的“欧洲制造”标签，奖励他们使用当地零件和劳动力。
关于谁算“邻居”也存在很大的争论。一些汽车公司希望欧盟将英国和土耳其等制造中心纳入其本地定义中。他们甚至希望包括日本这样的大合作伙伴。如果规则过于严格，可能会损害那些花费数十亿美元在欧盟境外建厂的品牌。
70% 的数字仍在讨论中，在最终版本发布之前可能会发生变化。我们预计将在三月份看到正式的工业加速器法案。这项法律清楚地表明，欧洲已经厌倦了看着自己的产业陷入困境，而外国竞争对手却在成长。
该计划是否真的能拯救欧洲汽车业则完全是另一回事。制造汽车是一项全球性业务，理清这些供应链是一项艰巨的任务。如果该计划有效，可能会带来更多就业机会和更强劲的经济。如果失败，电动汽车对于普通驾驶员来说将变得更加昂贵 - 我们将密切关注下个月发布的最终规则。
