Avrupa otomobil endüstrisi büyük bir zorlukla karşı karşıya: Avrupalı markalar yollara hakimdi ancak elektrikli otomobillere geçiş her şeyi değiştirdi. Artık Çin'den gelen düşük maliyetli rekabet, yerel fabrikaların hayatını oldukça zorlaştırıyor. Brüksel'deki yetkililer mücadele etmek için yeni bir plan hazırlıyor. Yeşil enerjiye harcanan paranın aslında Avrupa'da kalmasını sağlamak istiyorlar.
Avrupa Komisyonu, bölgenin yaklaşık 2,6 trilyon Avro değerindeki devasa üretim üssünü ve buna bağlı olarak milyonlarca istihdamı korumak için bir yasa (Endüstriyel Hızlandırıcı Yasası) taslağı hazırlıyor. Avrupa'daki birçok fabrika, yüksek enerji fiyatları ve katı iklim hedeflerine ulaşmanın yüksek maliyeti nedeniyle kapılarını kapatmak zorunda kaldı ve bu da onların daha ucuz ithalatla rekabet etmesini zorlaştırdı.
Bu plandaki en büyük değişikliklerden biri sübvansiyonlarla ilgili. Şu anda birçok hükümet insanlara elektrikli araba satın almalarına yardımcı olmak için para veriyor. Bunlara genellikle "EV teşvikleri" denir. Yeni kurallara göre, bu yardımdan yararlanabilmek için bir aracın Avrupa Birliği içinde montajının yapılması gerekiyor. Ancak montaj yeterli değildir. Taslakta arabadaki parçaların yüzde 70'inin de Avrupa'da yapılması gerektiği belirtiliyor. Bu yüzde 70 kuralı sadece parça sayısıyla değil, parça fiyatıyla da ölçülüyor.
Ancak küçük bir sorun var; %70 gereksinimine pil dahil değil. Kanun pillerin tamamen kullanımdan kaldırılmasına izin vermiyor. Pilin birçok önemli parçasının da AB içinden gelmesi gerektiği belirtiliyor. Bu çok zor bir hedef çünkü Çin şu anda dünyadaki pil teknolojisinin çoğunu ve bunları yapmak için gereken hammaddeleri kontrol ediyor. Avrupalı otomobil üreticileri yıllardır yabancı akülere güveniyor ve bu değişim bir gecede gerçekleşmeyecek.
AB aynı zamanda kendi kullanımı için satın alma şeklini de değiştirmek istiyor. Şehirler yeni posta kamyonları veya polis arabaları alırken sadece fiyattan daha fazlasına bakmak zorunda kalacaklar. Araç üretildiğinde ne kadar karbon oluştuğunu dikkate almaları gerekecek. Bu, dünyanın öbür ucundan araba gönderen şirketlerin devlet ihalelerini kazanmasını çok daha zorlaştırıyor.
İlginçtir ki yasa taslağında inşaat sektörü de yer alıyor. Plan, alüminyum ürünlerinin %25'inin AB'de üretilmesi gerektiğini söylüyor. Pencere ve kapılarda kullanılan plastiklerde bu oran %30'a çıkıyor. Brüksel, halkın parasından bir parça isteyen herhangi bir şirket için "Avrupa Malı" ibaresini şart koşmaya kararlı görünüyor.
Tahmin edebileceğiniz gibi sektördeki herkes bu durumdan memnun değil. Araba şirketleri ikiye bölünmüş durumda. BMW zaten endişelerini dile getirmişti. Bu kuralların dağlarca ekstra evrak işi yaratacağından ve arabaları herkes için daha pahalı hale getireceğinden endişe ediyorlar. Öte yandan VW ve Stellantis gibi şirketler daha da fazla destek istiyor. Yerel parça ve işçilik kullandıkları için kendilerini ödüllendiren resmi bir "Avrupa Malı" etiketi istiyorlar.
Kimin "komşu" sayılacağı konusunda da büyük bir tartışma var. Bazı otomobil şirketleri, AB'nin yerel tanımlarına İngiltere ve Türkiye gibi üretim merkezlerini de dahil etmesini istiyor. Hatta Japonya gibi büyük ortakları da bünyelerine katmak istiyorlar. Kuralların çok katı olması, AB sınırlarının hemen dışında fabrikalar inşa etmek için milyarlarca dolar harcayan markalara zarar verebilir.
%70 rakamı hala tartışılıyor ve son versiyon yayınlanmadan önce değişebilir. Mart ayında resmi Endüstriyel Hızlandırıcı Yasasını görmeyi bekliyoruz. Bu yasa, Avrupa'nın yabancı rakipler büyürken kendi endüstrilerinin mücadelesini izlemekten yorulduğunun açık bir işaretidir.
Bu planın gerçekten Avrupa otomobil endüstrisini kurtarıp kurtarmayacağı tamamen farklı bir hikaye. Araba yapmak küresel bir iştir ve bu tedarik zincirlerini çözmek devasa bir görevdir. Plan işe yararsa daha fazla istihdama ve daha güçlü bir ekonomiye yol açabilir. Başarısız olursa, elektrikli arabalar ortalama sürücü için daha pahalı hale gelecek; gelecek ay nihai kurallar yayınlandığında bunu yakından takip edeceğiz.
