Europejski przemysł samochodowy stoi przed ogromnym wyzwaniem – europejskie marki rządziły na drogach, ale przejście na samochody elektryczne zmieniło wszystko. Obecnie tania konkurencja ze strony Chin bardzo utrudnia życie lokalnym fabrykom. Aby z tym walczyć, urzędnicy w Brukseli przygotowują nowy plan. Chcą mieć pewność, że pieniądze wydane na zieloną energię faktycznie zostaną w Europie.
Komisja Europejska pracuje nad projektem ustawy (ustawy o akceleratorze przemysłowym), która ma chronić ogromną bazę produkcyjną regionu, wartą około 2,6 biliona euro, od której zależą miliony miejsc pracy. Wiele fabryk w Europie musiało zamknąć swoje fabryki ze względu na wysokie ceny energii i wysokie koszty osiągnięcia rygorystycznych celów klimatycznych, co utrudnia im konkurowanie z tańszym importem.
Jedna z największych zmian w tym planie dotyczy dotacji. Obecnie wiele rządów przekazuje ludziom pieniądze, aby pomóc im w zakupie samochodów elektrycznych. Nazywa się je często „zachętami do pojazdów elektrycznych”. Zgodnie z nowymi przepisami, aby kwalifikować się do tej pomocy, pojazd musi zostać zmontowany na terenie Unii Europejskiej. Ale montaż nie wystarczy. Projekt ustawy mówi, że 70% części w samochodzie musi być wyprodukowanych także w Europie. Tę zasadę 70 procent mierzy się ceną części, a nie tylko liczbą sztuk.
Jest jednak mały haczyk – wymóg 70% nie obejmuje akumulatora. Prawo nie pozwala całkowicie wyłączyć baterii. Stwierdza, że kilka ważnych części akumulatora musi również pochodzić z UE. Jest to bardzo trudny cel, ponieważ Chiny kontrolują obecnie większość światowej technologii akumulatorów i surowców potrzebnych do ich wytworzenia. Europejscy producenci samochodów od lat polegają na zagranicznych akumulatorach i zmiana tego nie nastąpi z dnia na dzień.
UE chce także zmienić sposób, w jaki kupuje rzeczy na własny użytek. Kiedy miasta kupują nowe ciężarówki pocztowe lub radiowozy, będą musiały kierować się czymś więcej niż tylko ceną. Będą musieli wziąć pod uwagę, ile węgla wytworzyło się podczas produkcji pojazdu. To znacznie utrudnia firmom wysyłającym samochody z drugiego końca świata zdobycie kontraktów rządowych.
Co ciekawe, projektowany akt prawny uwzględnia także sektor budowlany. Plan zakłada, że 25% wyrobów aluminiowych musi być wytwarzanych w UE. W przypadku tworzyw sztucznych stosowanych w oknach i drzwiach liczba ta wzrasta do 30%. Wydaje się, że Bruksela jest zdeterminowana, aby spełnić wymóg „Made in Europe” dla każdej firmy pragnącej części publicznych pieniędzy.
Jak można się domyślić, nie wszyscy w branży są z tego powodu zadowoleni. Firmy samochodowe są podzielone po połowie. BMW już wyraziło obawy. Obawiają się, że te przepisy spowodują powstanie góry dodatkowej dokumentacji i sprawią, że samochody będą droższe dla wszystkich. Z drugiej strony firmy takie jak VW i Stellantis proszą o jeszcze większe wsparcie. Chcą formalnej etykiety „Made in Europe”, która nagradzałaby ich za korzystanie z lokalnych części i robocizny.
Trwa również wielka debata na temat tego, kogo liczy się jako „sąsiada”. Niektóre firmy samochodowe chcą, aby UE uwzględniła w swojej definicji słowa lokalnego centra produkcyjne, takie jak Wielka Brytania i Turcja. Chcą nawet włączyć dużych partnerów, takich jak Japonia. Jeśli zasady będą zbyt rygorystyczne, może to zaszkodzić markom, które wydały miliardy dolarów na budowę fabryk tuż za granicami UE.
Liczba 70% jest nadal przedmiotem dyskusji i może ulec zmianie przed wydaniem ostatecznej wersji. Oczekujemy, że w marcu zostanie przyjęta oficjalna ustawa o akceleratorze przemysłowym. To prawo jest wyraźnym sygnałem, że Europa jest zmęczona obserwowaniem zmagań swojego przemysłu w obliczu wzrostu zagranicznych konkurentów.
To, czy ten plan rzeczywiście uratuje europejski przemysł samochodowy, to zupełnie inna historia. Budowa samochodu to biznes globalny, a rozplątanie łańcuchów dostaw to gigantyczne zadanie. Jeśli plan się powiedzie, może doprowadzić do powstania większej liczby miejsc pracy i silniejszej gospodarki. Jeśli to się nie powiedzie, samochody elektryczne staną się droższe dla przeciętnego kierowcy – będziemy uważnie obserwować, kiedy w przyszłym miesiącu zostaną opublikowane ostateczne zasady.
