まあ、それは長くは続きませんでしたね？アルピーヌとロータスは2021年にアルピーヌA110の電動代替品を開発する提携を発表した。そのアイデアは、複数の電気スポーツカーをサポートできる新しいプラットフォームを考え出し、最初のモデルが 2027 年に一般公開されるというものでした。その夢はもう終わりました。
オートモーティブ・ニュースは、ロータスから公式電子メールを受け取ったと報じ、両社は「アルピーヌ向けスポーツカーの共同開発を進めない」ことを友好的に決定したと述べた。これは、ルノーとアルピーヌが将来のスポーツカーにロータス製のEVプラットフォームではなく独自のEVプラットフォームを使用することを検討しているというブルームバーグの報道に続くものである。
アルパインは自社の声明でこのニュースを認め、過去2年間で両社は「強固な関係を築いてきた」が、最終的にプロジェクトの成果は決して保証されなかったと述べた。次世代のアルピーヌ A110 は、ロータス エリーゼの精神的な後継者であるロータス タイプ 135 と基礎を共有することを意図していました。
アルピーヌとルノーは、サードパーティを関与させなくても、自社のEVプラットフォームが十分なソリューションである可能性があることに気づいているようだ。ルノー 5 ベースの A290 ベータは、モータースポーツおよびブランドの自動車ファンからの圧倒的な反応を受けて発表されたばかりです。 GT X-Over クロスオーバーは人気が高まっており、一見するとアルピーヌの将来は良好に見えます。
ありがたいことに、この 2 社が A110 の代替品に取り組んでいないという事実は、それが終わりであることを意味するものではありません。影響を受けるのはこのプロジェクトのみで、アルパイン初のSUVは、最近公開されたロータス・タイプ134をベースにしたままになる可能性がある。アルパインは2027年までにそのバージョンをリリースしたいと考えており、2028年までには再びロータスの技術を使用した別のSUVを市場に投入したいと考えている。
ロータスとアルピーヌはどちらもポルシェをしっかりと視野に入れており、新型電動マカンの発売は遅れており、両社は自社の車両とポルシェ初の電動SUVとの差を縮めようとするだろう。ロータス・エレトレイスは恥じることなくカイエンの顧客を追いかけており、アルピーヌは間違いなくそのパイを狙っている。
ロータスは吉利の所有であり、アルピーヌはルノーの一部であるため、両者の間にはほぼ自然なつながりがあります。ルノーと吉利は長年にわたり多くのプロジェクトで協力してきました。吉利は韓国でルノー車を製造しており、両社は内燃機関の製造に特化したホースという合弁会社を持っています。
