何世代にもわたって、フェラーリのアイデンティティは、世界中のファンが尊敬する高回転ピストンの合唱である轟音エンジンによって定義されてきました。イタリアの象徴的なブランドは今、燃料ではなく電気で走行する車両を製造するという新たなページをめくっています。ブランド初の完全電動モデル（暫定的に「Elettrica」と呼ばれる）には、EVに対する期待を再構築することを目的とした最先端のテクノロジーが搭載されています。
使用可能な後部座席を備えたグランドツアラーとして設計されたエレットリカは、典型的な薄型の 2 人乗りスーパーカーのシルエットとは異なります。そのコンセプトは、GTC4Lusso や大成功を収めた Purosangue SUV など、フェラーリのより適応力のある製品からヒントを得ているようです。
この新製品を駆動するのは 4 つの電気モーターで、すべてフェラーリのマラネッロ工場で設計および製造されています。最も要求の厳しい「ブースト モード」では、このカルテットはほぼ 1,000 馬力を生成し、わずか 2.5 秒で車を 0 から 100 km/h まで推進します。
推力の大部分はリアアクスルに向けられ、25,000RPM まで回転可能な 416 馬力のモーターを 2 基搭載しています。前部では、2 つの小型の 141 馬力ユニットを完全に切り離すことができ、経済的なクルージングが可能になります。車両の予想最高速度は309km/hです。
フェラーリはバッテリー用に独自のソリューションを設計しました。 Elettrica は、車のシャーシに直接統合された Maranello に組み込まれた 122 kWh の大型バッテリー パックを備えています。バッテリーモジュールのほとんどは運転席の後ろと後部座席の下に配置されており、前部 47%、後部 53% の重量配分を実現しています。
800 ボルト システムでは、車は最大 350 kW の急速充電に対応できます。フェラーリは、欧州のWLTPサイクルで530kmの航続距離を主張しているが、これは米国でのEPA公式テストでは483km弱に相当すると思われる。車のコレクターにとって重要な関心事である長寿命に敬意を表して、バッテリーはモジュール式で、将来のテクノロジーに交換して車を何十年も走行できるように設計されています。
高性能電気自動車にとっての最大の課題の 1 つは、その重量です。エレットリカの重量はプロサングエと同様に約2,300kgと予想される。これほど重い車を機敏で運動感覚にさせるために、フェラーリはいくつかの本格的な技術の魔術を採用しています。
各ダンパーに 48 ボルトのモーターを使用して車体の動きをアクティブに制御するアクティブ サスペンション システムのバージョンを使用し、快適な乗り心地と最高のハンドリング精度の両方を約束します。これに独立した後輪操舵システムが加わり、車のコンピューターが俊敏性を完全に制御できるようになりました。ホイールベースは2,960mmとグランドツアラーとしては比較的短く、これがレスポンスの良さに貢献しているはずだ。
電気自動車について最も議論されている側面は、ドライバーエクスペリエンス、つまり人間と機械を結びつける音と感触です。フェラーリは偽のエンジンノイズを作り出す道を避け、代わりにリアアクスルに加速度計を設置して電気ドライブトレインの本物の音を拾うようにした。これらの有機的なサウンドは、エレキギターが弦の音を増幅するのと同じように、キャビン内で増幅されます。
ギア不足に対処するために、フェラーリは「トルクシフトエンゲージメント」と呼ばれるシステムを開発しました。ステアリングホイールのパドルを使用して、ドライバーはギアをシフトアップする感覚を模倣する 5 つの異なるパワーとトルクのマップを切り替えることができます。一方、ダウンシフト パドルは疑似エンジン ブレーキ効果を導入し、シフトダウンの感覚を再現します。
フェラーリは豊富な技術的詳細を共有しているが、多くは依然として謎のままである。最終的なデザインは、Appleの元デザイン責任者ジョニー・アイブ氏が共同設立した会社LoveFromと提携して開発されているが、まだ明らかにされていない。価格も不明だが、エレットリカはフェラーリの最も高価な車のひとつになると予想されている。
完全なデビューは来年、市場投入は2026年前半となる予定だ。まだ多くの詳細が不明だが、明らかなことは、フェラーリがその歴史あるパフォーマンスの伝統と先進的なテクノロジーを融合させ、新たな基準を打ち立てようとしているということだ。
