I generasjoner har Ferraris identitet blitt definert av de brølende motorene – et kor av høyhastighetsstempler som fans over hele verden ærer. Nå slår det ikoniske italienske merket en ny side, og lager et kjøretøy som går på elektrisitet i stedet for drivstoff. Merkets første helelektriske modell, foreløpig kalt "Elettrica", er utstyrt med banebrytende teknologi som tar sikte på å omforme forventningene til en elbil.
Elettrica er designet som en grand tourer med brukbare bakseter, og avviker fra den typiske to-seters superbil-silhuetten med lav profil. Konseptet ser ut til å ta stikkord fra Ferraris mer tilpasningsdyktige tilbud som GTC4Lusso og den svært vellykkede Purosangue SUV.
Denne nykommeren driver fire elektriske motorer, alle konstruert og produsert på stedet ved Ferraris Maranello-anlegg. I den mest krevende «Boost-modus» kan kvartetten generere nesten 1000 hestekrefter, og drive bilen fra 0 til 100 km/t på bare 2,5 sekunder.
Størstedelen av skyvekraften er rettet mot bakakselen, med to motorer på 416 hestekrefter som er i stand til å rotere til 25 000 RPM. Foran kan et par mindre 141-hestekrefter kobles helt ut, noe som muliggjør økonomisk cruising. Kjøretøyets anslåtte topphastighet er 309 km/t.
Ferrari har utviklet en unik løsning for batteriet. Elettrica har en stor 122 kWh batteripakke, også bygget i Maranello, som er integrert direkte i bilens chassis. De fleste batterimodulene er plassert bak føreren og under baksetene, noe som bidrar til å oppnå en vektfordeling på 47 % foran og 53 % bak.
På et 800-volts system kan bilen håndtere hurtiglading opp til 350 kW. Ferrari hevder en rekkevidde på 530 km på den europeiske WLTP-syklusen, som sannsynligvis vil oversettes til i underkant av 483 km min offisielle EPA-testing i USA. I et nikk til lang levetid - en viktig bekymring for bilsamlere - er batteriet modulært, designet slik at det kan erstattes med fremtidige teknologier for å holde bilen på veien i flere tiår.
En av de største utfordringene for ytelses-elbiler er vekten. Elettrica forventes å veie rundt 2300 kg, tilsvarende Purosangue. For å få en bil så tung til å føles kvikk og atletisk, bruker Ferrari seriøs teknologisk trolldom.
Den vil bruke en versjon av det aktive fjæringssystemet som bruker en 48-volts motor på hver demper for aktivt å kontrollere bilens kroppsbevegelser, og lover både en komfortabel kjøring og ekstrem kjørepresisjon. I tillegg kommer et uavhengig bakhjulsstyringssystem, som gir bilens datamaskin total kontroll over smidigheten. Bilens akselavstand er 2.960 mm, relativt kort for en grand tourer, noe som skal bidra til en responsiv følelse.
Det mest omdiskuterte aspektet ved elbiler er føreropplevelsen – lyden og følelsen som kobler en person til maskinen. Ferrari unngår veien til å lage falske motorlyder, og i stedet har den plassert et akselerometer på bakakselen for å fange opp de autentiske lydene fra den elektriske drivlinjen. Disse organiske lydene blir deretter forsterket inn i kabinen, omtrent som en elektrisk gitar forsterker lyden av strengene.
For å møte mangelen på gir har Ferrari utviklet et system kalt «Torque Shift Engagement». Ved hjelp av rattpadlene kan føreren sykle gjennom fem forskjellige kraft- og dreiemomentkart som etterligner følelsen av å skifte opp gjennom gir. Nedgiringspadlen introduserer i mellomtiden en simulert motorbremseffekt, som gjenskaper følelsen av nedgiring.
Ferrari har delt et vell av tekniske detaljer, men mye er fortsatt et mysterium. Det endelige designet, som utvikles i samarbeid med LoveFrom, firmaet som ble grunnlagt av tidligere Apple-designsjef Jony Ive, har ennå ikke blitt avslørt. Prisen er også ukjent, selv om Elettrica forventes å være en av Ferraris dyreste biler.
Den fullstendige debuten kommer neste år, med en markedslansering i første halvdel av 2026. Med mange detaljer som fortsatt mangler, er det klart at Ferrari setter en ny standard, og blander sin store arv av ytelse med fremtidsrettet teknologi.
