Seit Generationen wird die Identität von Ferrari durch seine dröhnenden Motoren definiert – ein Chor hochdrehender Kolben, den Fans auf der ganzen Welt verehren. Jetzt schlägt die italienische Kultmarke ein neues Kapitel auf und stellt ein Fahrzeug her, das mit Strom statt mit Kraftstoff betrieben wird. Das erste vollelektrische Modell der Marke, vorläufig „Elettrica“ genannt, ist mit modernster Technologie ausgestattet, die die Erwartungen an ein Elektrofahrzeug neu definieren soll.
Der als Grand Tourer mit nutzbaren Rücksitzen konzipierte Elettrica weicht von der typischen zweisitzigen Supersportwagen-Silhouette mit niedrigem Profil ab. Sein Konzept scheint sich an den anpassungsfähigeren Angeboten von Ferrari wie dem GTC4Lusso und dem äußerst erfolgreichen SUV Purosangue zu orientieren.
Angetrieben wird dieser Neuling von vier Elektromotoren, die alle vor Ort im Ferrari-Werk in Maranello entwickelt und produziert werden. Im anspruchsvollsten „Boost-Modus“ kann das Quartett fast 1.000 PS erzeugen und das Auto in nur 2,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen.
Der Großteil des Schubs wird auf die Hinterachse geleitet, die über zwei 416-PS-Motoren verfügt, die bis zu 25.000 U/min hochdrehen können. Vorne können zwei kleinere 141-PS-Aggregate komplett abgeschaltet werden, was eine wirtschaftliche Fahrt ermöglicht. Die voraussichtliche Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs beträgt 309 km/h.
Ferrari hat eine einzigartige Lösung für die Batterie entwickelt. Der Elettrica verfügt über einen ebenfalls in Maranello gefertigten großen 122-kWh-Akku, der direkt in das Fahrgestell des Fahrzeugs integriert ist. Die meisten Batteriemodule sind hinter dem Fahrer und unter den Rücksitzen platziert, wodurch eine Gewichtsverteilung von 47 % vorn und 53 % hinten erreicht wird.
An einem 800-Volt-System kann das Auto Schnellladungen mit bis zu 350 kW bewältigen. Ferrari gibt eine Reichweite von 530 km im europäischen WLTP-Zyklus an, was bei offiziellen EPA-Tests in den USA wahrscheinlich knapp 483 km entspricht. Im Hinblick auf die Langlebigkeit – ein zentrales Anliegen von Autosammlern – ist die Batterie modular aufgebaut und so konzipiert, dass sie durch zukünftige Technologien ersetzt werden kann, um das Auto jahrzehntelang auf der Straße zu halten.
Eine der größten Herausforderungen für leistungsstarke Elektroautos ist ihr Gewicht. Die Elettrica wird voraussichtlich rund 2.300 kg wiegen, ähnlich wie die Purosangue. Damit sich ein so schweres Auto flink und athletisch anfühlt, bedient sich Ferrari großer technischer Zauberei.
Es kommt eine Version des aktiven Federungssystems zum Einsatz, bei der an jedem Dämpfer ein 48-Volt-Motor zur aktiven Steuerung der Karosseriebewegungen des Fahrzeugs zum Einsatz kommt, was sowohl ein komfortables Fahrgefühl als auch extreme Fahrpräzision verspricht. Hinzu kommt ein unabhängiges Hinterradlenkungssystem, das dem Computer die vollständige Kontrolle über die Agilität des Fahrzeugs gibt. Der Radstand des Wagens beträgt 2.960 mm, was für einen Grand Tourer relativ kurz ist, was zu einem reaktionsfreudigen Fahrgefühl beitragen sollte.
Der am meisten diskutierte Aspekt von Elektroautos ist das Fahrerlebnis – das Geräusch und Gefühl, das eine Person mit der Maschine verbindet. Ferrari vermeidet den Weg, falsche Motorgeräusche zu erzeugen, und hat stattdessen einen Beschleunigungsmesser an der Hinterachse angebracht, um die authentischen Geräusche des elektrischen Antriebsstrangs zu erfassen. Diese organischen Klänge werden dann in der Kabine verstärkt, ähnlich wie eine E-Gitarre den Klang ihrer Saiten verstärkt.
Um dem Mangel an Gängen entgegenzuwirken, hat Ferrari ein System namens „Torque Shift Engagement“ entwickelt. Mithilfe der Lenkradwippen kann der Fahrer durch fünf verschiedene Leistungs- und Drehmomentkennfelder schalten, die das Gefühl des Hochschaltens nachahmen. Das Herunterschaltpaddel erzeugt unterdessen einen simulierten Motorbremseffekt, der das Gefühl des Herunterschaltens nachbildet.
Ferrari hat eine Fülle technischer Details preisgegeben, aber vieles bleibt immer noch ein Rätsel. Das endgültige Design, das in Zusammenarbeit mit LoveFrom, dem vom ehemaligen Apple-Designchef Jony Ive mitbegründeten Unternehmen, entwickelt wird, wurde noch nicht bekannt gegeben. Der Preis ist ebenfalls unbekannt, obwohl Elettrica voraussichtlich eines der teuersten Autos von Ferrari sein wird.
Das vollständige Debüt findet nächstes Jahr statt, die Markteinführung erfolgt in der ersten Hälfte des Jahres 2026. Da noch viele Details fehlen, ist klar, dass Ferrari einen neuen Standard setzt und sein geschichtsträchtiges Erbe an Leistung mit zukunftsweisender Technologie verbindet.
