Nesiller boyunca Ferrari'nin kimliği, dünya çapındaki hayranların saygı duyduğu, yüksek devirli pistonlardan oluşan gürleyen motorlarıyla tanımlandı. İkonik İtalyan markası şimdi yakıt yerine elektrikle çalışan bir araç üreterek yeni bir sayfa açıyor. Markanın geçici olarak "Elettrica" adı verilen ilk tamamen elektrikli modeli, elektrikli araçlara yönelik beklentileri yeniden şekillendirmeyi amaçlayan en son teknolojiyle donatıldı.
Kullanılabilir arka koltuklara sahip bir grand Tourer olarak tasarlanan Elettrica, tipik düşük profilli, iki koltuklu süper otomobil siluetinden farklılaşıyor. Konsepti, Ferrari'nin GTC4Lusso ve son derece başarılı Purosangue SUV gibi daha uyarlanabilir tekliflerinden ipuçları alıyor gibi görünüyor.
Bu yeni motoru çalıştıran dört elektrik motoru var ve tamamı Ferrari'nin Maranello fabrikasında tasarlanıp üretiliyor. En zorlu "Boost modunda" dörtlü yaklaşık 1.000 beygir gücü üreterek otomobili yalnızca 2,5 saniyede 0'dan 100 km/saat hıza çıkarabiliyor.
İtiş gücünün büyük bir kısmı, 25.000 devir/dakikaya çıkabilen 416 beygir gücünde iki motora sahip arka aksa yönlendiriliyor. Ön tarafta, 141 beygir gücündeki bir çift daha küçük ünite tamamen devre dışı kalarak ekonomik seyir sağlar. Aracın öngörülen azami hızı 309 km/saattir.
Ferrari akü için benzersiz bir çözüm tasarladı. Elettrica'da yine Maranello'da yerleşik olan ve doğrudan otomobilin şasisine entegre edilen 122 kWh'lik büyük bir akü paketi bulunuyor. Akü modüllerinin çoğu sürücünün arkasına ve arka koltukların altına yerleştirilerek %47 önde ve %53 arkada ağırlık dağılımı elde edilmesine yardımcı oluyor.
800 voltluk bir sistemde araç, 350 kW'a kadar hızlı şarjı gerçekleştirebilir. Ferrari, Avrupa WLTP döngüsünde 530 km'lik bir menzile sahip olduğunu iddia ediyor ve bu da muhtemelen ABD'deki resmi EPA testinde 483 km'nin biraz altına denk gelecek. Araba koleksiyoncuları için temel bir endişe olan uzun ömürlülüğe bir selam niteliğinde olan akü modülerdir ve arabayı onlarca yıl yolda tutmak için gelecekteki teknolojilerle değiştirilebilecek şekilde tasarlanmıştır.
Performanslı elektrikli otomobillerin en büyük zorluklarından biri ağırlıklarıdır. Elettrica'nın Purosangue'ye benzer şekilde yaklaşık 2.300 kg ağırlığında olması bekleniyor. Bu kadar ağır bir otomobilin çevik ve atletik görünmesini sağlamak için Ferrari bazı ciddi teknolojik sihirbazlıklardan yararlanıyor.
Otomobilin gövde hareketlerini aktif olarak kontrol etmek için her amortisörde 48 voltluk bir motor kullanan aktif süspansiyon sisteminin bir versiyonunu kullanacak ve hem konforlu bir sürüş hem de olağanüstü yol tutuş hassasiyeti vaat edecek. Buna ek olarak bağımsız bir arka tekerlek yönlendirme sistemi de otomobilin bilgisayarına çevikliği üzerinde tam kontrol sağlıyor. Otomobilin dingil mesafesi 2.960 mm olup bir grand Tourer için nispeten kısadır ve bu da tepkisellik hissine katkıda bulunmalıdır.
Elektrikli otomobillerin en çok tartışılan yönü sürücü deneyimi, yani kişiyi makineye bağlayan ses ve his. Ferrari, sahte motor sesleri yaratma yolundan kaçınıyor ve bunun yerine, elektrikli aktarma organlarının orijinal seslerini yakalamak için arka aksa bir ivme ölçer yerleştirdi. Bu organik sesler daha sonra kabinin içine yükseltiliyor, tıpkı bir elektro gitarın tellerinin sesini güçlendirmesi gibi.
Ferrari, vites eksikliğini gidermek için "Tork Değişimi Etkinliği" adı verilen bir sistem geliştirdi. Sürücü, direksiyon simidi kanatçıklarını kullanarak vites yükseltme hissini taklit eden beş farklı güç ve tork haritası arasında geçiş yapabilir. Bu arada vites küçültme pedalı, simüle edilmiş bir motor freni etkisi sunarak vites küçültme hissini yeniden yaratıyor.
Ferrari çok sayıda teknik ayrıntı paylaştı ancak bunların çoğu hâlâ gizemini koruyor. Apple'ın eski tasarım şefi Jony Ive'nin kurucu ortağı olduğu LoveFrom ile ortaklaşa geliştirilen nihai tasarım henüz açıklanmadı. Fiyatlandırma da bilinmiyor ancak Elettrica'nın Ferrari'nin en pahalı arabalarından biri olması bekleniyor.
2026'nın ilk yarısında piyasaya sürülecek olan aracın tam lansmanı önümüzdeki yıl yapılacak. Pek çok ayrıntının hâlâ eksik olmasıyla birlikte Ferrari'nin, köklü performans mirasını ileri görüşlü teknolojiyle harmanlayarak yeni bir standart belirlediği açık.
