Durante generaciones, la identidad de Ferrari ha estado definida por sus motores rugientes: un coro de pistones de altas revoluciones que los fanáticos de todo el mundo veneran. Ahora la icónica marca italiana está pasando una nueva página, creando un vehículo que funciona con electricidad en lugar de combustible. El modelo inaugural totalmente eléctrico de la marca, llamado provisionalmente “Elettrica”, está equipado con tecnología de punta destinada a remodelar las expectativas de un vehículo eléctrico.
Diseñado como un gran turismo con asientos traseros utilizables, el Elettrica se aleja de la típica silueta de superdeportivo de dos asientos y perfil bajo. Su concepto parece inspirarse en las ofertas más adaptables de Ferrari, como el GTC4Lusso y el exitoso SUV Purosangue.
Este recién llegado está impulsado por cuatro motores eléctricos, todos diseñados y producidos en la planta de Ferrari en Maranello. En el “modo Boost” más exigente, el cuarteto puede generar casi 1.000 caballos de fuerza, impulsando el coche de 0 a 100 km/h en sólo 2,5 segundos.
La mayor parte del empuje se dirige al eje trasero, que cuenta con dos motores de 416 caballos de fuerza capaces de acelerar a 25.000 RPM. En la parte delantera, un par de unidades más pequeñas de 141 caballos de fuerza pueden desconectarse por completo, lo que permite una navegación económica. La velocidad máxima proyectada del vehículo es de 309 km/h.
Ferrari ha diseñado una solución única para la batería. El Elettrica cuenta con una gran batería de 122 kWh, también construida en Maranello, que está integrada directamente en el chasis del coche. La mayoría de los módulos de batería están colocados detrás del conductor y debajo de los asientos traseros, lo que ayuda a lograr una distribución del peso del 47% delante y el 53% detrás.
Con un sistema de 800 voltios, el coche puede soportar una carga rápida de hasta 350 kW. Ferrari afirma tener una autonomía de 530 km en el ciclo WLTP europeo, lo que probablemente se traducirá en poco menos de 483 km en las pruebas oficiales de la EPA en los EE. UU. En un guiño a la longevidad -una preocupación clave para los coleccionistas de automóviles- la batería es modular y está diseñada para que pueda ser reemplazada con tecnologías futuras para mantener el automóvil en la carretera durante décadas.
Uno de los mayores desafíos para los autos eléctricos de alto rendimiento es su peso. Se espera que la Elettrica pese alrededor de 2.300 kg, similar al Purosangue. Para hacer que un automóvil tan pesado se sienta ágil y atlético, Ferrari está empleando una gran magia tecnológica.
Utilizará una versión del sistema de suspensión activa que utiliza un motor de 48 voltios en cada amortiguador para controlar activamente los movimientos de la carrocería del automóvil, prometiendo tanto una conducción cómoda como una precisión de manejo extrema. A esto se suma un sistema de dirección independiente en las ruedas traseras, que proporciona al ordenador del vehículo un control total sobre su agilidad. La distancia entre ejes del coche es de 2.960 mm, relativamente corta para un gran turismo, lo que debería contribuir a una sensación de respuesta.
El aspecto más debatido de los coches eléctricos es la experiencia del conductor: el sonido y la sensación que conectan a una persona con la máquina. Ferrari está evitando el camino de crear ruidos de motor falsos y, en su lugar, ha colocado un acelerómetro en el eje trasero para captar los sonidos auténticos de la transmisión eléctrica. Estos sonidos orgánicos luego se amplifican en la cabina, de manera muy similar a como una guitarra eléctrica amplifica el sonido de sus cuerdas.
Para solucionar la falta de marchas, Ferrari ha desarrollado un sistema llamado "Torque Shift Engagement". Usando las paletas del volante, el conductor puede recorrer cinco mapas diferentes de potencia y torque que imitan la sensación de cambiar de marcha. Mientras tanto, la leva de reducción de marcha introduce un efecto simulado de frenado del motor, recreando la sensación de reducir una marcha.
Ferrari ha compartido una gran cantidad de detalles técnicos, pero muchos aún siguen siendo un misterio. El diseño final, que se está desarrollando en colaboración con LoveFrom, la empresa cofundada por el exjefe de diseño de Apple, Jony Ive, aún no ha sido revelado. También se desconoce el precio, aunque se espera que Elettrica sea uno de los coches más caros de Ferrari.
El debut completo se producirá el próximo año, con un lanzamiento al mercado en la primera mitad de 2026. Aunque aún faltan muchos detalles, lo que está claro es que Ferrari está estableciendo un nuevo estándar, combinando su histórica herencia de rendimiento con tecnología con visión de futuro.
