पीढ़ियों से, फेरारी की पहचान उसके गर्जन वाले इंजनों द्वारा परिभाषित की गई है - उच्च-घूमने वाले पिस्टन का एक समूह जिसका दुनिया भर में प्रशंसक सम्मान करते हैं। अब प्रतिष्ठित इटालियन मार्के एक नया पृष्ठ बदल रहा है, एक ऐसा वाहन तैयार कर रहा है जो ईंधन के बजाय बिजली से चलता है। ब्रांड का उद्घाटन पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल, जिसे अस्थायी रूप से "एलेट्रिका" कहा जाता है, ईवी के लिए अपेक्षाओं को नया आकार देने के उद्देश्य से अत्याधुनिक तकनीक से लैस है।
प्रयोग करने योग्य पिछली सीटों के साथ एक भव्य टूरर के रूप में डिज़ाइन किया गया, एलेट्रिका सामान्य लो-प्रोफाइल, दो-सीट सुपरकार सिल्हूट से अलग है। इसकी अवधारणा फेरारी की अधिक अनुकूलनीय पेशकशों जैसे कि GTC4Lusso और अत्यधिक सफल Purosangue SUV से प्रेरित प्रतीत होती है।
इस नवागंतुक को चलाने वाली चार इलेक्ट्रिक मोटरें हैं, सभी को फेरारी के मारानेलो प्लांट में इंजीनियर और निर्मित किया गया है। सबसे अधिक मांग वाले "बूस्ट मोड" में, चौकड़ी लगभग 1,000 हॉर्स पावर उत्पन्न कर सकती है, जिससे कार केवल 2.5 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा तक पहुंच सकती है।
अधिकांश जोर रियर एक्सल पर निर्देशित होता है, जिसमें दो 416-हॉर्सपावर की मोटरें होती हैं जो 25,000RPM तक घूमने में सक्षम होती हैं। सामने की ओर, छोटी 141-अश्वशक्ति इकाइयों की एक जोड़ी पूरी तरह से अलग हो सकती है, जिससे किफायती परिभ्रमण संभव हो सकता है। वाहन की अनुमानित शीर्ष गति 309 किमी/घंटा है।
फेरारी ने बैटरी के लिए एक अनोखा समाधान तैयार किया है। इलेट्रिका में एक बड़ा 122 kWh बैटरी पैक है, जिसे मारानेलो में भी बनाया गया है, जो सीधे कार की चेसिस में एकीकृत है। अधिकांश बैटरी मॉड्यूल ड्राइवर के पीछे और पीछे की सीटों के नीचे रखे गए हैं, जिससे 47% आगे और 53% पीछे का वजन वितरण प्राप्त करने में मदद मिलती है।
800-वोल्ट सिस्टम पर, कार 350 किलोवाट तक फास्ट चार्जिंग को संभाल सकती है। फेरारी यूरोपीय डब्लूएलटीपी चक्र पर 530 किमी की रेंज का दावा करता है, जो संभवतः अमेरिका में आधिकारिक ईपीए परीक्षण 483 किमी से कम होगा। दीर्घायु के लिए - कार संग्राहकों के लिए एक प्रमुख चिंता का विषय - बैटरी मॉड्यूलर है, डिज़ाइन की गई है ताकि कार को दशकों तक सड़क पर रखने के लिए इसे भविष्य की तकनीकों से बदला जा सके।
परफॉर्मेंस इलेक्ट्रिक कारों के लिए सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक उनका वजन है। इलेट्रिका का वजन पुरोसांगु के समान लगभग 2,300 किलोग्राम होने की उम्मीद है। इतनी भारी कार को फुर्तीला और एथलेटिक बनाने के लिए, फेरारी कुछ गंभीर तकनीकी जादूगरी का उपयोग कर रहा है।
यह सक्रिय निलंबन प्रणाली के एक संस्करण का उपयोग करेगा जो कार के शरीर की गतिविधियों को सक्रिय रूप से नियंत्रित करने के लिए प्रत्येक डैम्पर पर 48-वोल्ट मोटर का उपयोग करता है, जो आरामदायक सवारी और अत्यधिक हैंडलिंग सटीकता दोनों का वादा करता है। इसमें एक स्वतंत्र रियर-व्हील स्टीयरिंग सिस्टम जोड़ा गया है, जो कार के कंप्यूटर को उसकी चपलता पर पूर्ण नियंत्रण देता है। कार का व्हीलबेस 2,960 मिमी है, जो एक भव्य टूरर के लिए अपेक्षाकृत छोटा है, जो एक प्रतिक्रियाशील अनुभव में योगदान देना चाहिए।
इलेक्ट्रिक कारों का सबसे विवादास्पद पहलू ड्राइवर का अनुभव है - ध्वनि और अनुभव जो किसी व्यक्ति को मशीन से जोड़ता है। फेरारी नकली इंजन शोर पैदा करने से बच रही है, और इसके बजाय, उसने इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन की प्रामाणिक आवाज़ पकड़ने के लिए रियर एक्सल पर एक्सेलेरोमीटर लगाया है। फिर इन जैविक ध्वनियों को केबिन में बढ़ाया जाता है, ठीक उसी तरह जैसे एक इलेक्ट्रिक गिटार अपने तारों की ध्वनि को बढ़ाता है।
गियर की कमी को दूर करने के लिए, फेरारी ने "टॉर्क शिफ्ट एंगेजमेंट" नामक एक प्रणाली विकसित की है। स्टीयरिंग व्हील पैडल का उपयोग करके, चालक पांच अलग-अलग पावर और टॉर्क मानचित्रों के माध्यम से साइकिल चला सकता है जो गियर के माध्यम से ऊपर जाने की भावना की नकल करते हैं। इस बीच, डाउनशिफ्ट पैडल, एक सिम्युलेटेड इंजन ब्रेकिंग प्रभाव पेश करता है, जो डाउनशिफ्टिंग की अनुभूति को दोबारा पैदा करता है।
फ़ेरारी ने ढेर सारी तकनीकी जानकारी साझा की है, लेकिन बहुत कुछ अभी भी रहस्य बना हुआ है। अंतिम डिज़ाइन, जिसे लवफ्रॉम के साथ साझेदारी में विकसित किया जा रहा है, यह कंपनी पूर्व एप्पल डिज़ाइन प्रमुख जॉनी इवे द्वारा सह-स्थापित है, अभी तक सामने नहीं आई है। कीमत भी अज्ञात है, हालांकि एलेट्रिका को फेरारी की सबसे महंगी कारों में से एक होने की उम्मीद है।
पूर्ण शुरुआत अगले साल हो रही है, 2026 की पहली छमाही में बाजार में लॉन्च के साथ। कई विवरण अभी भी गायब हैं, यह स्पष्ट है कि फेरारी एक नया मानक स्थापित कर रहा है, जो आगे की सोच वाली तकनीक के साथ प्रदर्शन की अपनी पुरानी विरासत को मिश्रित कर रहा है।
