I generationer har Ferraris identitet definierats av dess brusande motorer – en kör av högvarviga kolvar som fans över hela världen vördar. Nu vänder det ikoniska italienska märket en ny sida och tillverkar ett fordon som körs på el snarare än bränsle. Varumärkets första helt elektriska modell, provisoriskt kallad "Elettrica", är utrustad med banbrytande teknologi som syftar till att omforma förväntningarna på en elbil.
Designad som en grand tourer med användbara baksäten, avviker Elettrica från den typiska tvåsitsiga superbilssilhuetten med låg profil. Dess koncept verkar ta spår från Ferraris mer anpassningsbara erbjudanden som GTC4Lusso och den mycket framgångsrika Purosangue SUV.
Den här nykomlingen driver fyra elmotorer, alla konstruerade och tillverkade på plats vid Ferraris Maranello-fabrik. I det mest krävande "Boost-läget" kan kvartetten generera nästan 1 000 hästkrafter och driva bilen från 0 till 100 km/h på bara 2,5 sekunder.
Huvuddelen av dragkraften riktas mot bakaxeln, med två motorer på 416 hästkrafter som kan varva till 25 000 rpm. Framtill kan ett par mindre enheter på 141 hästkrafter kopplas ur helt, vilket möjliggör ekonomisk cruising. Fordonets beräknade topphastighet är 309 km/h.
Ferrari har utvecklat en unik lösning för batteriet. Elettrica har ett stort 122 kWh batteripaket, även det inbyggt i Maranello, som är integrerat direkt i bilens chassi. De flesta batterimodulerna är placerade bakom föraren och under baksätena, vilket hjälper till att uppnå en viktfördelning på 47 % fram och 53 % bak.
På ett 800-voltssystem klarar bilen snabbladdning upp till 350 kW. Ferrari hävdar en räckvidd på 530 km på den europeiska WLTP-cykeln, vilket sannolikt kommer att översättas till knappt 483 km i officiella EPA-tester i USA. I en nick till livslängd - en viktig fråga för bilsamlare - är batteriet modulärt, designat så att det kan ersättas med framtida teknologier för att hålla bilen på vägen i årtionden.
En av de största utmaningarna för prestanda elbilar är deras vikt. Elettrica förväntas väga runt 2 300 kg, liknande Purosangue. För att få en bil så här tung att kännas smidig och atletisk använder Ferrari en del seriös teknisk trolldom.
Den kommer att använda en version av det aktiva fjädringssystemet som använder en 48-voltsmotor på varje dämpare för att aktivt kontrollera bilens karossrörelser, vilket lovar både en bekväm körning och extrem hanteringsprecision. Till detta kommer ett oberoende bakhjulsstyrningssystem, som ger bilens dator total kontroll över dess smidighet. Bilens axelavstånd är 2 960 mm, relativt kort för en grand tourer, vilket ska bidra till en lyhörd känsla.
Den mest omdiskuterade aspekten av elbilar är förarupplevelsen – ljudet och känslan som kopplar en person till maskinen. Ferrari undviker vägen för att skapa falska motorljud, och istället har den placerat en accelerometer på bakaxeln för att fånga upp de autentiska ljuden från den elektriska drivlinan. Dessa organiska ljud förstärks sedan in i kabinen, ungefär som en elgitarr förstärker ljudet av sina strängar.
För att komma till rätta med bristen på växlar har Ferrari utvecklat ett system som kallas "Torque Shift Engagement". Med hjälp av rattpaddlarna kan föraren cykla igenom fem olika kraft- och vridmomentkartor som efterliknar känslan av att växla upp genom växlar. Nedväxlingspaddeln introducerar samtidigt en simulerad motorbromseffekt, vilket återskapar känslan av nedväxling.
Ferrari har delat med sig av en mängd tekniska detaljer, men mycket är fortfarande ett mysterium. Den slutliga designen, som utvecklas i samarbete med LoveFrom, företaget som grundades av tidigare Apples designchef Jony Ive, har ännu inte avslöjats. Prissättning är också okänt, även om Elettrica förväntas vara en av Ferraris dyraste bilar.
Den fullständiga debuten kommer nästa år, med en marknadslansering under första halvåret 2026. Med många detaljer som fortfarande saknas är det tydligt att Ferrari sätter en ny standard och blandar sitt historiska arv av prestanda med framåtsträvande teknologi.
