Depuis des générations, l’identité de Ferrari a été définie par ses moteurs rugissants, un chœur de pistons à haut régime que les fans du monde entier vénèrent. Aujourd’hui, la marque italienne emblématique tourne une nouvelle page en créant un véhicule fonctionnant à l’électricité plutôt qu’au carburant. Le premier modèle entièrement électrique de la marque, provisoirement appelé « Elettrica », est équipé d’une technologie de pointe visant à remodeler les attentes en matière de véhicule électrique.
Conçue comme une grande routière avec des sièges arrière utilisables, l’Elettrica s’écarte de la silhouette typique d’une supercar biplace à profil bas. Son concept semble s’inspirer des offres plus adaptables de Ferrari telles que la GTC4Lusso et le très réussi SUV Purosangue.
Ce nouveau venu est piloté par quatre moteurs électriques, tous conçus et produits sur place à l’usine Ferrari de Maranello. Dans le « mode Boost » le plus exigeant, le quatuor peut générer près de 1 000 chevaux, propulsant la voiture de 0 à 100 km/h en seulement 2,5 secondes.
La majorité de la poussée est dirigée vers l’essieu arrière, doté de deux moteurs de 416 chevaux capables de monter en régime jusqu’à 25 000 tr/min. À l’avant, deux unités plus petites de 141 chevaux peuvent se désengager complètement, permettant une croisière économique. La vitesse de pointe projetée du véhicule est de 309 km/h.
Ferrari a conçu une solution unique pour la batterie. L'Elettrica est équipée d'une grosse batterie de 122 kWh, également construite à Maranello, qui est intégrée directement dans le châssis de la voiture. La plupart des modules de batterie sont placés derrière le conducteur et sous les sièges arrière, permettant d'obtenir une répartition du poids de 47 % à l'avant et de 53 % à l'arrière.
Sur un système de 800 volts, la voiture peut gérer une charge rapide jusqu'à 350 kW. Ferrari revendique une autonomie de 530 km sur le cycle européen WLTP, ce qui se traduira probablement par un peu moins de 483 km lors des tests officiels de l'EPA aux États-Unis. Clin d'œil à la longévité - une préoccupation majeure des collectionneurs de voitures - la batterie est modulaire, conçue pour pouvoir être remplacée par les technologies futures afin de maintenir la voiture sur la route pendant des décennies.
L’un des plus grands défis des voitures électriques performantes est leur poids. L'Elettrica devrait peser environ 2 300 kg, comme le Purosangue. Pour rendre une voiture aussi lourde agile et athlétique, Ferrari utilise une véritable magie technologique.
Elle utilisera une version du système de suspension active qui utilise un moteur de 48 volts sur chaque amortisseur pour contrôler activement les mouvements de la carrosserie de la voiture, promettant à la fois une conduite confortable et une précision de conduite extrême. À cela s'ajoute un système de direction indépendant des roues arrière, donnant à l'ordinateur de la voiture un contrôle total sur son agilité. L'empattement de la voiture est de 2 960 mm, relativement court pour une grande routière, ce qui devrait contribuer à une sensation de réactivité.
L’aspect le plus controversé des voitures électriques est l’expérience du conducteur – le son et la sensation qui relient une personne à la machine. Ferrari évite de créer de faux bruits de moteur et a plutôt placé un accéléromètre sur l'essieu arrière pour capter les sons authentiques de la transmission électrique. Ces sons organiques sont ensuite amplifiés dans la cabine, un peu comme une guitare électrique amplifie le son de ses cordes.
Pour remédier au manque de vitesses, Ferrari a développé un système appelé « Torque Shift Engagement ». À l’aide des palettes au volant, le conducteur peut parcourir cinq cartes de puissance et de couple différentes qui imitent la sensation de passer d’une vitesse à l’autre. La palette de rétrogradation, quant à elle, introduit un effet de freinage moteur simulé, recréant la sensation de rétrogradation.
Ferrari a partagé une multitude de détails techniques, mais beaucoup reste encore un mystère. Le design final, développé en partenariat avec LoveFrom, la société cofondée par l'ancien chef du design d'Apple Jony Ive, n'a pas encore été révélé. Le prix est également inconnu, même si Elettrica devrait être l'une des voitures les plus chères de Ferrari.
Les débuts complets auront lieu l'année prochaine, avec un lancement sur le marché au premier semestre 2026. Avec de nombreux détails manquant encore, ce qui est clair, c'est que Ferrari établit une nouvelle norme, alliant son héritage de performances à une technologie avant-gardiste.
