Per generazioni, l’identità della Ferrari è stata definita dai suoi motori ruggenti, un coro di pistoni ad alti regimi che i fan di tutto il mondo venerano. Ora l’iconico marchio italiano sta voltando una nuova pagina, realizzando un veicolo che funziona con elettricità anziché con carburante. Il modello inaugurale completamente elettrico del marchio, provvisoriamente chiamato “Elettrica”, è dotato di una tecnologia all’avanguardia volta a rimodellare le aspettative per un veicolo elettrico.
Progettata come una gran turismo con sedili posteriori utilizzabili, l'Elettrica si discosta dalla tipica silhouette di supercar a basso profilo e a due posti. Il suo concetto sembra prendere spunto dalle offerte più adattabili della Ferrari come la GTC4Lusso e il SUV Purosangue di grande successo.
A guidare questo nuovo arrivato sono quattro motori elettrici, tutti progettati e prodotti nello stabilimento Ferrari di Maranello. Nella modalità “Boost” più impegnativa, il quartetto può generare quasi 1.000 cavalli, spingendo l’auto da 0 a 100 km/h in soli 2,5 secondi.
La maggior parte della spinta è diretta all'asse posteriore, dotato di due motori da 416 cavalli in grado di raggiungere una velocità di 25.000 giri/min. Nella parte anteriore, una coppia di unità più piccole da 141 cavalli può disinnestarsi completamente, consentendo una navigazione economica. La velocità massima prevista del veicolo è di 309 km/h.
Ferrari ha progettato una soluzione unica per la batteria. L'Elettrica è dotata di un grande pacco batterie da 122 kWh, anch'esso costruito a Maranello, integrato direttamente nel telaio della vettura. La maggior parte dei moduli batteria sono posizionati dietro il conducente e sotto i sedili posteriori, contribuendo a ottenere una distribuzione del peso del 47% davanti e del 53% dietro.
Su un sistema a 800 volt, l’auto può gestire una ricarica rapida fino a 350 kW. La Ferrari dichiara un’autonomia di 530 km nel ciclo WLTP europeo, che probabilmente si tradurrà in poco meno di 483 km nei test ufficiali EPA negli Stati Uniti. In un omaggio alla longevità – una preoccupazione fondamentale per i collezionisti di auto – la batteria è modulare, progettata in modo da poter essere sostituita con tecnologie future per mantenere l’auto sulla strada per decenni.
Una delle maggiori sfide per le auto elettriche ad alte prestazioni è il loro peso. Si prevede che l'Elettrica peserà circa 2.300 kg, simile alla Purosangue. Per rendere un'auto così pesante agile e atletica, la Ferrari sta impiegando alcune serie magie tecnologiche.
Utilizzerà una versione del sistema di sospensione attiva che utilizza un motore da 48 volt su ciascun ammortizzatore per controllare attivamente i movimenti della carrozzeria dell'auto, promettendo sia una guida confortevole che un'estrema precisione di manovrabilità. A ciò si aggiunge un sistema di sterzo della ruota posteriore indipendente, che conferisce al computer dell'auto il controllo totale sulla sua agilità. Il passo dell'auto è di 2.960 mm, relativamente corto per una gran turismo, il che dovrebbe contribuire a una sensazione di reattività.
L'aspetto più dibattuto delle auto elettriche è l'esperienza del conducente: il suono e la sensazione che collegano una persona alla macchina. La Ferrari sta evitando di creare falsi rumori del motore e ha invece posizionato un accelerometro sull'asse posteriore per captare i suoni autentici della trasmissione elettrica. Questi suoni organici vengono poi amplificati nell'abitacolo, proprio come una chitarra elettrica amplifica il suono delle sue corde.
Per ovviare alla mancanza di marce, la Ferrari ha sviluppato un sistema chiamato "Torque Shift Engagement". Utilizzando i paddle al volante, il conducente può scorrere cinque diverse mappe di potenza e coppia che imitano la sensazione di cambiare marcia. Il paddle per il cambio marcia, invece, introduce un effetto simulato di freno motore, ricreando la sensazione di scalare marcia.
La Ferrari ha condiviso numerosi dettagli tecnici, ma molto rimane ancora un mistero. Il progetto finale, che è in fase di sviluppo in collaborazione con LoveFrom, l'azienda co-fondata dall'ex capo del design Apple Jony Ive, non è stato ancora rivelato. Anche il prezzo non è noto, anche se si prevede che la Elettrica sarà una delle auto più costose della Ferrari.
Il debutto completo avverrà l’anno prossimo, con il lancio sul mercato nella prima metà del 2026. Con molti dettagli ancora mancanti, ciò che è chiaro è che la Ferrari sta stabilendo un nuovo standard, fondendo la sua storica eredità di prestazioni con una tecnologia lungimirante.
