Generaties lang wordt de identiteit van Ferrari bepaald door de brullende motoren: een koor van hoogtoerige zuigers waar fans over de hele wereld verering voor hebben. Nu slaat het iconische Italiaanse merk een nieuwe pagina om en maakt een voertuig dat op elektriciteit rijdt in plaats van op brandstof. Het eerste volledig elektrische model van het merk, voorlopig de ‘Elettrica’ genoemd, is uitgerust met de allernieuwste technologie die erop gericht is de verwachtingen voor een elektrische auto opnieuw vorm te geven.
Ontworpen als een grand tourer met bruikbare achterbank, wijkt de Elettrica af van het typische onopvallende supercarsilhouet met twee zitplaatsen. Het concept lijkt geïnspireerd te zijn door het meer aanpasbare aanbod van Ferrari, zoals de GTC4Lusso en de zeer succesvolle Purosangue SUV.
Deze nieuwkomer wordt aangedreven door vier elektromotoren, allemaal ter plaatse ontworpen en geproduceerd in de Ferrari-fabriek in Maranello. In de meest veeleisende ‘Boost-modus’ kan het kwartet bijna 1.000 pk genereren, waardoor de auto in slechts 2,5 seconden van 0 naar 100 km/u kan rijden.
Het grootste deel van de stuwkracht wordt naar de achteras geleid, die is voorzien van twee motoren van 416 pk die een toerental van 25.000 tpm kunnen halen. Vooraan kunnen een paar kleinere eenheden van 141 pk volledig worden uitgeschakeld, waardoor zuinig cruisen mogelijk wordt. De verwachte topsnelheid van het voertuig bedraagt 309 km/u.
Ferrari heeft een unieke oplossing voor de batterij ontwikkeld. De Elettrica beschikt over een groot batterijpakket van 122 kWh, eveneens ingebouwd in Maranello, dat rechtstreeks in het chassis van de auto is geïntegreerd. De meeste batterijmodules zijn achter de bestuurder en onder de achterbank geplaatst, waardoor een gewichtsverdeling van 47% voor en 53% achterin werd bereikt.
Op een 800 volt-systeem kan de auto snelladen tot 350 kW aan. Ferrari claimt een actieradius van 530 km volgens de Europese WLTP-cyclus, wat zich waarschijnlijk zal vertalen naar iets minder dan 483 km tijdens de officiële EPA-tests in de VS. Met een knipoog naar een lange levensduur – een belangrijk aandachtspunt voor autoverzamelaars – is de batterij modulair en zo ontworpen dat deze kan worden vervangen door toekomstige technologieën om de auto tientallen jaren op de weg te houden.
Een van de grootste uitdagingen voor prestatiegerichte elektrische auto’s is hun gewicht. De Elettrica zal naar verwachting ongeveer 2.300 kg wegen, vergelijkbaar met de Purosangue. Om een auto die zo zwaar is, wendbaar en atletisch te laten aanvoelen, maakt Ferrari gebruik van serieuze technologische tovenarij.
Er zal gebruik worden gemaakt van een versie van het actieve ophangingssysteem dat gebruikmaakt van een 48-volt motor op elke demper om de carrosseriebewegingen van de auto actief te controleren, wat zowel een comfortabel rijgedrag als een extreme rijprecisie belooft. Daar komt nog een onafhankelijk achterwielbesturingssysteem bij, waardoor de computer van de auto volledige controle heeft over de wendbaarheid. De wielbasis van de auto bedraagt 2.960 mm, relatief kort voor een grand tourer, wat moet bijdragen aan een responsief gevoel.
Het meest besproken aspect van elektrische auto's is de rijervaring: het geluid en het gevoel dat een persoon met de machine verbindt. Ferrari vermijdt het pad van het creëren van valse motorgeluiden en heeft in plaats daarvan een accelerometer op de achteras geplaatst om de authentieke geluiden van de elektrische aandrijflijn op te vangen. Deze organische geluiden worden vervolgens in de cabine versterkt, net zoals een elektrische gitaar het geluid van zijn snaren versterkt.
Om het gebrek aan versnellingen aan te pakken, heeft Ferrari een systeem ontwikkeld met de naam ‘Torque Shift Engagement’. Met behulp van de stuurwielpeddels kan de bestuurder door vijf verschillende vermogens- en koppelkaarten fietsen die het gevoel nabootsen van het opschakelen door versnellingen. De terugschakelpeddel introduceert ondertussen een gesimuleerd motorremeffect, waardoor het gevoel van terugschakelen wordt nagebootst.
Ferrari heeft een schat aan technische details gedeeld, maar veel blijft nog steeds een mysterie. Het definitieve ontwerp, dat wordt ontwikkeld in samenwerking met LoveFrom, het bedrijf dat mede is opgericht door voormalig Apple-designchef Jony Ive, is nog niet onthuld. De prijzen zijn ook onbekend, hoewel Elettrica naar verwachting een van de duurste auto's van Ferrari zal zijn.
Het volledige debuut komt volgend jaar, met een marktintroductie in de eerste helft van 2026. Nu er nog veel details ontbreken, is het duidelijk dat Ferrari een nieuwe standaard zet, door zijn legendarische erfgoed van prestaties te combineren met vooruitstrevende technologie.
