電気自動車市場は初めての減速を経験しており、フォーディはその熱気を感じている。自動車メーカーは、状況の進化に直面して戦略を再評価するため、ディーラーに対しEV認証プログラムへの投資を一時停止するよう求めている。
2022年後半、フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、EV販売プログラムに1,920のディーラーを登録するという野心的な計画を発表した。しかし、同年12月までに初期参加者の何人かがすでに脱退しており、2024年の登録者数は現在50％をわずかに上回る水準で推移している。この参加者の減少とフォードのモデルe部門での大幅な損失により、同社はアプローチの再評価を迫られている。
フォードのフォード・ブルー（ICEポートフォリオ）担当社長、アンドリュー・フリック氏は変化の必要性を認め、「見直すべきことはたくさんある」と述べた。同社は6月初旬にディーラー評議会と会合し、全国的な集会からのフィードバックに基づいて最新情報を最終決定する予定だ。
ディーラーが挙げる主な懸念の一つは、EV市場を取り巻く不確実性だ。一部のEV計画を延期し、より小型で収益性の高いモデルに注力するというフォードの決定により、ディーラーはリソースをどこに投資すればよいのか分からなくなった。フリック氏は、同社がディーラーネットワークを進化するEV戦略に合わせて調整するよう取り組んでいることをディーラーらに安心させた。
フリック氏は今後の変更点については詳しくは述べなかったが、ディーラー評議会と幹部が同意していることを強調した。彼の言葉は的確だった。「聞いた話によると、プロセスに関しては私たち二人ともかなり一致していると思います。」
フォードがサプライヤーにEVコスト削減への協力を要請しているのは驚くべきことではない。同社は今年EV事業で55億ドルの損失を予想しており、モデルe部門は昨年の47億ドルの損失に続き、2024年第1四半期だけで13億ドルの損失を負う見通しだ。
フォードは次世代EVが発売から12カ月以内に黒字化すると予想しており、ファーリー氏はモデルeが社内で自給自足の部門になることの重要性を強調した。それまでの間、同社は収益性の高いEVの開発を継続しながら、より多くのハイブリッドモデルを導入したいと考えている。
フォードの状況は、自動車メーカーが電気自動車への移行を進める際に直面する課題を浮き彫りにしている。 EV市場はまだ初期段階にあり、未知の部分が多い。しかし、フォードのような従来の自動車メーカーが、この急速に変化する状況で成功するには、機敏で適応力が必要であることは痛ましいほどに明らかです。
