전기차 시장이 첫 둔화를 겪고 있고, 포디스도 열기를 느끼고 있다. 자동차 제조업체는 진화하는 환경에 직면하여 전략을 재평가하면서 딜러들에게 EV 인증 프로그램에 대한 투자를 잠시 중단할 것을 요청하고 있습니다.
2022년 말, Ford의 CEO인 Jim Farley는 EV 판매 프로그램에 1,920명의 딜러를 등록하겠다는 야심찬 계획을 발표했습니다. 그러나 그해 12월까지 초기 참가자 중 몇몇은 이미 탈퇴했으며, 2024년 등록 수치는 이제 50%를 약간 넘었습니다. 이러한 참여 감소와 Ford의 Model e 유닛에서의 상당한 손실로 인해 회사는 접근 방식을 재평가하게 되었습니다.
Ford Blue(ICE 포트폴리오)의 Andrew Frick 사장은 "우리가 검토할 사항이 많다"고 말하면서 변화의 필요성을 인정했습니다. 회사는 6월 초 딜러협의회와 만나 전국 모임의 피드백을 바탕으로 업데이트를 마무리할 계획이다.
딜러들이 제기하는 주요 우려 사항 중 하나는 전기차 시장을 둘러싼 불확실성입니다. 일부 EV 계획을 연기하고 더 작고 수익성이 높은 모델에 집중하기로 한 포드의 결정으로 인해 딜러들은 리소스를 어디에 투자해야 할지 확신할 수 없게 되었습니다. Frick은 회사가 진화하는 EV 전략에 맞춰 딜러 네트워크를 조정하기 위해 노력하고 있다고 딜러들을 안심시켰습니다.
Frick은 다가오는 변화에 대해 자세히 설명하지 않았지만 딜러 협의회와 경영진이 동의하고 있음을 강조했습니다. 그의 말은 정확했습니다. "내 생각에 우리 둘 다 우리가 들은 내용을 바탕으로 그 과정에 꽤 일치한다고 생각합니다."
Ford가 공급업체에 EV 비용 절감을 요청한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 회사는 올해 EV 사업에서 55억 달러의 손실을 예상하고 있으며, Model e 유닛은 작년 47억 달러의 손실에 이어 2024년 1분기에만 13억 달러의 손실을 기록할 것으로 예상됩니다.
Ford는 차세대 EV가 출시 후 12개월 이내에 수익성을 보일 것으로 기대하고 있으며 Farley는 Model e가 회사 내에서 자급자족할 수 있는 부서가 되는 것이 중요하다고 강조했습니다. 그 사이 회사는 더 많은 하이브리드 모델을 출시하고 수익성 있는 EV를 계속 개발하고자 합니다.
Ford의 상황은 자동차 제조업체가 전기 자동차로 전환하는 과정에서 직면한 과제를 강조합니다. 전기차 시장은 아직 초기 단계로 아직 알려지지 않은 부분이 많다. 그러나 Ford와 같은 기존 자동차 제조업체가 급변하는 환경에서 성공하려면 민첩성과 적응력이 필요하다는 점은 분명합니다.
