フォルクスワーゲングループでは電気自動車の状況が大きく変わりつつあり、主力モデルのトリニティEVは大幅な遅れに直面していると伝えられており、象徴的なゴルフは驚くほど迅速な電気自動車デビューに向けて準備を進めている。
ハンデルスブラットに語った情報筋は、フォルクスワーゲンが先進的な自動運転機能を備えたテスラへの答えとして構想しているトリニティが、2032年末まで生産ラインから稼働しないことを明らかにした。これは、当初の目標である2026年からは大幅な遅れである。 2026 年はすでに長い間待っていましたが、それにさらに 6 年もかかるのはばかげているように思えます。それが電気自動車の全世代です。
この延期は明らかに、既存のEVプラットフォーム、すなわち現在フォルクスワーゲンのIDシリーズに使用されているMEBと電動ポルシェ・マカナンドアウディQ6 E-tronを支えるPPEの寿命とコスト効率を最大化するための、フォルクスワーゲン・グループCEOのオリバー・ブルーメによる戦略的措置であると思われる。どちらのプラットフォームも、近い将来に大幅なアップグレードが予定されており、その存続可能性が拡大されます。
しかし、それはプラットフォームの経済学だけではありません。 VW グループの EV 需要の鈍化とブルーメのコスト効率の追求もこの決定に影響を及ぼしました。 EV市場が成熟し、競争が激化する中、フォルクスワーゲンは投資とリソースの最適化に努めている。
トリニティの遅れのさなか、電動ゴルフ、あるいはおそらく ID ゴルフという新しいスターが台頭しています。このEVは現在、早ければ2029年の発売に向けて準備が進められており、グループの新しいソフトウェア主導のスケーラブル・システム・プラットフォーム（SSP）を採用した初のVWモデルとなる。これにより、トリニティからスポットライトが移り、電動ゴルフが技術的なフロントランナーとして位置づけられるはずだ。アウディもこの新技術の恩恵を受けることになる。全電気式のA4は、電気式ゴルフに先立って発売されると予想されており、実質的にSSPアーキテクチャを利用したグループ内初の車両となる。
フォルクスワーゲンのEVロードマップの他の変更には、2028年ではなく2030年に予定されているSSPベースのID.4後継車や、2029年ではなく2031年に再スケジュールされた完全電気クロスオーバーT-Sportが含まれる。
トリニティの遅れは、ブルーメ氏のリーダーシップの下で行われている一連の「再調整」の最新のものにすぎない。ブルーメがフォルクスワーゲンの広大な生産ネットワークの合理化に努めるため、前CEOのヘルベルト・ディース氏が始めたいくつかのプロジェクトが変更された。フォルクスワーゲンのソフトウェア子会社カリアドの遅れも、こうした変化に影響を与えた。ソフトウェアの課題に対処するために、ブルーメは米国のEVメーカーであるリビアンおよび中国のXpengと提携を結んだ。
これらの最新の動向は、フォルクスワーゲンがEV市場の複雑さを乗り切るのに苦戦していることを明らかにしている。トリニティが遅延に直面したのはこれが初めてではない。ブルーメは以前、発売を2～3年延期し、フォルクスワーゲンのヴォルフスブルク本社近くに専用工場を建設する計画も白紙に戻していた。今後はツヴィッカウにあるフォルクスワーゲンの既存のEV工場で生産されることになる。
