Die Elektrofahrzeuglandschaft erfährt beim Volkswagen-Konzern große Umwälzungen, wobei das Flaggschiff Trinity EV Berichten zufolge mit erheblichen Verzögerungen konfrontiert ist und sich der legendäre Golf auf ein überraschend schnelles Elektro-Debüt vorbereitet.
Quellen im Gespräch mit dem Handelsblatt haben enthüllt, dass der Trinity, der als Volkswagens Antwort auf Tesla mit fortschrittlichen Selbstfahrfähigkeiten gedacht ist, erst Ende 2032 vom Band rollen wird. Das ist eine erhebliche Verzögerung gegenüber dem ursprünglichen Ziel für 2026. Das Jahr 2026 ließ schon lange auf sich warten, aber weitere sechs Jahre dazu klingen einfach lächerlich. Das ist die gesamte Generation der Elektroautos.
Bei dieser Verschiebung handelt es sich offenbar um einen strategischen Schritt des Vorstandsvorsitzenden des Volkswagen-Konzerns, Oliver Blume, um die Lebensdauer und Kosteneffizienz bestehender Elektrofahrzeugplattformen zu maximieren, nämlich des MEB, der derzeit für die ID-Reihe von Volkswagen verwendet wird, und des PPE, das dem elektrischen Porsche Macan und dem Audi Q6 E-tron zugrunde liegt. Beide Plattformen sollen in naher Zukunft umfassend modernisiert werden, um ihre Lebensfähigkeit zu erhöhen.
Aber es geht nicht nur um Plattformökonomie. Auch die nachlassende Nachfrage des VW-Konzerns nach Elektrofahrzeugen sowie Blumes Streben nach Kosteneffizienz spielten bei dieser Entscheidung eine Rolle. Da der Markt für Elektrofahrzeuge immer ausgereifter wird und der Wettbewerb zunimmt, versucht Volkswagen, seine Investitionen und Ressourcen zu optimieren.
Inmitten der Verzögerung des Trinity geht ein neuer Stern auf: der elektrische Golf, oder möglicherweise ID Golf. Dieses Elektrofahrzeug wird nun für die Markteinführung bereits im Jahr 2029 vorbereitet und wird das erste VW-Modell sein, das die neue softwaregesteuerte Scalable Systems Platform (SSP) des Konzerns nutzt. Dies soll den Fokus vom Trinity weg und den Elektro-Golf als technologischen Spitzenreiter positionieren. Auch Audi wird von dieser neuen Technologie profitieren. Der vollelektrische A4 wird voraussichtlich vor dem elektrischen Golf auf den Markt kommen und damit praktisch das erste Fahrzeug innerhalb des Konzerns sein, das die SSP-Architektur nutzt.
Zu den weiteren Veränderungen in der EV-Roadmap von Volkswagen gehören der SSP-basierte Nachfolger des ID.4, der nun für 2030 statt 2028 erwartet wird, und der vollelektrische Crossover T-Sport, der für 2031 statt 2029 geplant ist.
Die Verzögerung der Trinity ist nur die jüngste in einer Reihe von „Neukalibrierungen“ unter Blumes Führung. Mehrere vom ehemaligen Vorstandsvorsitzenden Herbert Diess initiierte Projekte wurden geändert, da Blume bestrebt ist, das umfangreiche Produktionsnetzwerk von Volkswagen zu rationalisieren. Auch Verzögerungen bei der Volkswagen-Softwaretochter Cariad haben bei diesen Verschiebungen eine Rolle gespielt. Um Softwareherausforderungen zu bewältigen, hat Blume Partnerschaften mit dem amerikanischen Elektrofahrzeughersteller Rivian und dem chinesischen Unternehmen Xpeng geschlossen.
Diese jüngsten Entwicklungen verdeutlichen die Schwierigkeiten von Volkswagen, sich in der Komplexität des Elektrofahrzeugmarktes zurechtzufinden. Dies ist nicht das erste Mal, dass es bei der Trinity zu Verzögerungen kommt. Zuvor hatte Blume den Start um zwei bis drei Jahre verschoben und auch Pläne für eine eigene Fabrik in der Nähe des Volkswagen-Hauptsitzes in Wolfsburg verworfen. Die Produktion erfolgt nun in der bestehenden Volkswagen-Fabrik für Elektrofahrzeuge in Zwickau.
