El panorama de los vehículos eléctricos está experimentando una importante reestructuración en el Grupo Volkswagen: se informa que el buque insignia Trinity EV enfrenta retrasos significativos y el icónico Golf se prepara para un debut eléctrico sorprendentemente rápido.
Fuentes que hablaron con Handelsblatt han revelado que el Trinity, concebido como la respuesta de Volkswagen a Tesla con capacidades avanzadas de conducción autónoma, no saldrá de las líneas de producción hasta finales de 2032. Eso es un retraso importante con respecto a su objetivo original de 2026. 2026 ya fue una larga espera, pero otros seis años además suena ridículo. Esa es toda la generación de coches eléctricos.
Este aplazamiento es aparentemente un movimiento estratégico del CEO del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, para maximizar la vida útil y la rentabilidad de las plataformas de vehículos eléctricos existentes, a saber, el MEB, utilizado actualmente para la gama ID de Volkswagen, y el PPE, que sustenta el Porsche Macan eléctrico y el Audi Q6 E-tron. Está previsto que ambas plataformas reciban actualizaciones sustanciales en un futuro próximo, ampliando su viabilidad.
Pero no se trata sólo de economía de plataformas. La desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos del Grupo VW combinada con el impulso de Blume por la eficiencia de costos también influyó en esta decisión. A medida que el mercado de vehículos eléctricos madura y la competencia se intensifica, Volkswagen intenta optimizar su inversión y sus recursos.
En medio del retraso del Trinity, surge una nueva estrella: el Golf eléctrico, o posiblemente el ID Golf. Este vehículo eléctrico se está preparando para su lanzamiento a partir de 2029, convirtiéndose en el primer modelo de VW en utilizar la nueva Plataforma de Sistemas Escalables (SSP) impulsada por software del Grupo. Esto debería desviar la atención del Trinity y posicionar al Golf eléctrico como líder tecnológico. Audi también se beneficiará de esta nueva tecnología. Se prevé que el A4 totalmente eléctrico se lance antes que el Golf eléctrico, convirtiéndose esencialmente en el primer vehículo del Grupo en aprovechar la arquitectura SSP.
Otros cambios en la hoja de ruta de vehículos eléctricos de Volkswagen incluyen el sucesor del ID.4 basado en SSP, ahora esperado para 2030 en lugar de 2028, y el crossover totalmente eléctrico T-Sport, reprogramado para 2031 en lugar de 2029.
El retraso del Trinity es sólo el último de una serie de "recalibraciones" bajo el liderazgo de Blume. Varios proyectos iniciados por el ex CEO Herbert Diess han sido modificados mientras Blume se esfuerza por racionalizar la vasta red de producción de Volkswagen. Los retrasos en la filial de software Cariad de Volkswagen también han influido en estos cambios. Para abordar los desafíos del software, Blume ha forjado asociaciones con el fabricante estadounidense de vehículos eléctricos Rivian y la china Xpeng.
Estos últimos acontecimientos ponen al descubierto las dificultades de Volkswagen para navegar por las complejidades del mercado de vehículos eléctricos. Esta no es la primera vez que Trinity enfrenta retrasos. Blume había retrasado previamente su lanzamiento entre dos y tres años y también descartó los planes para una fábrica dedicada cerca de la sede de Volkswagen en Wolfsburg. Ahora se producirá en la fábrica de vehículos eléctricos existente de Volkswagen en Zwickau.
