Le paysage des véhicules électriques subit un bouleversement majeur au sein du groupe Volkswagen, le produit phare Trinity EV étant apparemment confronté à des retards importants et l'emblématique Golf se préparant à des débuts électriques étonnamment rapides.
Des sources parlant au Handelsblatt ont révélé que la Trinity, envisagée comme la réponse de Volkswagen à Tesla avec des capacités de conduite autonome avancées, ne sortira pas des chaînes de production avant la fin de 2032. Cela représente un sérieux retard par rapport à son objectif initial de 2026. 2026 était déjà une longue attente, mais six années supplémentaires semblent tout simplement ridicules. C'est toute la génération des voitures électriques.
Ce report est apparemment une décision stratégique de la part du PDG du groupe Volkswagen, Oliver Blume, visant à maximiser la durée de vie et la rentabilité des plates-formes électriques existantes, à savoir le MEB, actuellement utilisé pour la gamme ID de Volkswagen, et le PPE, qui sous-tend la Porsche Macan électrique et l'Audi Q6 E-tron. Les deux plates-formes devraient faire l’objet de mises à niveau substantielles dans un avenir proche, prolongeant ainsi leur viabilité.
Mais il ne s’agit pas seulement d’économie de plateforme. Le ralentissement de la demande de véhicules électriques du groupe VW, combiné à la volonté de Blume de réduire les coûts, a également joué un rôle dans cette décision. À mesure que le marché des véhicules électriques mûrit et que la concurrence s’intensifie, Volkswagen tente d’optimiser ses investissements et ses ressources.
Au milieu du retard de la Trinity, une nouvelle étoile se lève : la Golf électrique, ou peut-être ID Golf. Ce véhicule électrique est actuellement préparé pour un lancement dès 2029, devenant ainsi le premier modèle VW à utiliser la nouvelle plate-forme de systèmes évolutifs (SSP) pilotée par logiciel du groupe. Cela devrait détourner l’attention de la Trinity et positionner la Golf électrique comme une pionnière technologique. Audi bénéficiera également de cette nouvelle technologie. L'A4 entièrement électrique devrait être lancée avant la Golf électrique, devenant ainsi le premier véhicule du Groupe à exploiter l'architecture SSP.
D'autres changements dans la feuille de route EV de Volkswagen incluent le successeur de l'ID.4 basé sur SSP, désormais attendu en 2030 au lieu de 2028, et le crossover entièrement électrique T-Sport, reprogrammé pour 2031 plutôt que 2029.
Le retard du Trinity n’est que le dernier d’une série de « recalibrages » sous la direction de Blume. Plusieurs projets initiés par l'ancien PDG Herbert Diess ont été modifiés alors que Blume s'efforce de rationaliser le vaste réseau de production de Volkswagen. Les retards chez la filiale logicielle Cariad de Volkswagen ont également joué un rôle dans ces changements. Pour relever les défis logiciels, Blume a noué des partenariats avec le fabricant américain de véhicules électriques Rivian et le chinois Xpeng.
Ces derniers développements mettent à nu les difficultés de Volkswagen à naviguer dans les complexités du marché des véhicules électriques. Ce n'est pas la première fois que le Trinity est confronté à des retards. Blume avait déjà repoussé son lancement de deux à trois ans et avait également abandonné le projet d'une usine dédiée près du siège de Volkswagen à Wolfsburg. Il sera désormais produit dans l’usine EV existante de Volkswagen à Zwickau.
