Det elektriske kjøretøylandskapet gjennomgår en stor omveltning hos Volkswagen Group, med flaggskipet Trinity EV som angivelig står overfor betydelige forsinkelser og den ikoniske Golfen forbereder seg på en overraskende rask elektrisk debut.
Kilder som har snakket med Handelsblatthave avslørte at Trinity, sett for seg som Volkswagens svar på Tesla med avanserte selvkjørende egenskaper, ikke vil rulle av produksjonslinjene før slutten av 2032. Det er en alvorlig forsinkelse fra det opprinnelige 2026-målet. 2026 var allerede en lang ventetid, men ytterligere seks år på toppen av det høres bare latterlig ut. Det er hele generasjonen av elbiler.
Denne utsettelsen er tilsynelatende et strategisk grep fra Volkswagen Group-sjef Oliver Blume for å maksimere levetiden og kostnadseffektiviteten til eksisterende EV-plattformer, nemlig MEB, som for tiden brukes for Volkswagens ID-serie, og PPE, som underbygger den elektriske Porsche MacanandAudi Q6 E-tron. Begge plattformene er planlagt for betydelige oppgraderinger i nær fremtid, noe som øker deres levedyktighet.
Men det handler ikke bare om plattformøkonomi. Den avtagende etterspørselen etter elbiler fra VW Group kombinert med Blumes innsats for kostnadseffektivitet spilte også en rolle i denne beslutningen. Etter hvert som elbilmarkedet modnes og konkurransen tiltar, prøver Volkswagen å optimere investeringene og ressursene sine.
Midt i treenighetens forsinkelse stiger en ny stjerne: den elektriske Golfen, eller muligens ID Golf. Denne elbilen blir nå klargjort for lansering allerede i 2029, og blir den første VW-modellen som bruker konsernets nye programvaredrevne Scalable Systems Platform (SSP). Dette bør flytte søkelyset bort fra Trinity og posisjonere den elektriske Golfen som en teknologisk frontløper. Audi vil også dra nytte av denne nye teknologien. Den helelektriske A4 forventes å lanseres foran den elektriske Golfen, og blir i hovedsak det første kjøretøyet i gruppen som utnytter SSP-arkitekturen.
Andre endringer i Volkswagens EV-veikart inkluderer den SSP-baserte etterfølgeren til theID.4, som nå forventes i 2030 i stedet for 2028, og T-Sport full-elektrisk crossover, som er omplanlagt til 2031 i stedet for 2029.
The Trinitys forsinkelse er bare den siste i rekken av "rekalibreringer" under Blumes ledelse. Flere prosjekter initiert av tidligere administrerende direktør Herbert Diess har blitt endret ettersom Blume streber etter å strømlinjeforme Volkswagens enorme produksjonsnettverk. Forsinkelser hos Volkswagens Cariad-programvaredatterselskap har også spilt en rolle i disse skiftene. For å møte programvareutfordringer har Blume inngått partnerskap med den amerikanske elbilprodusenten Rivian og Kinas Xpeng.
Denne siste utviklingen avslører Volkswagens kamp med å navigere i kompleksiteten i elbilmarkedet. Dette er ikke første gang Trinity har møtt forsinkelser. Blume hadde tidligere skjøvet lanseringen tilbake med to til tre år, og skrinla også planene for en dedikert fabrikk i nærheten av Volkswagens Wolfsburg-hovedkvarter. Den skal nå produseres i Volkswagens eksisterende elbilfabrikk i Zwickau.
