Krajobraz pojazdów elektrycznych w VolkswagenGroup przechodzi poważne zmiany – według doniesień flagowy Trinity EV boryka się ze znacznymi opóźnieniami, a kultowy Golf przygotowuje się do zaskakująco szybkiego elektrycznego debiutu.
Źródła rozmawiające z Handelsblatthave ujawniły, że Trinity, pomyślana jako odpowiedź Volkswagena na Teslę oferująca zaawansowane możliwości samodzielnego prowadzenia pojazdu, zjedzie z linii produkcyjnych dopiero pod koniec 2032 roku. To poważne opóźnienie w stosunku do pierwotnego celu na rok 2026. Rok 2026 był już długim oczekiwaniem, ale do tego kolejne sześć lat brzmi po prostu absurdalnie. To cała generacja samochodów elektrycznych.
To odroczenie jest najwyraźniej strategicznym posunięciem dyrektora generalnego Grupy Volkswagen, Olivera Blume’a, mającym na celu maksymalizację żywotności i efektywności kosztowej istniejących platform pojazdów elektrycznych, a mianowicie MEB, obecnie używanej w gamie ID Volkswagena, oraz PPE, na którym opiera się elektryczny Porsche MacanandAudi Q6 E-tron. W najbliższej przyszłości obie platformy zostaną poddane znaczącym modernizacjom, co zwiększy ich żywotność.
Ale nie chodzi tylko o ekonomię platformy. Słabnący popyt na pojazdy elektryczne Grupy VW w połączeniu z dążeniem Blume do optymalizacji kosztów również odegrały rolę w tej decyzji. W miarę dojrzewania rynku pojazdów elektrycznych i nasilenia konkurencji Volkswagen stara się optymalizować swoje inwestycje i zasoby.
Wśród opóźnienia Trinity wschodzi nowa gwiazda: elektryczny Golf lub prawdopodobnie ID Golf. Ten pojazd elektryczny jest obecnie przygotowywany do wprowadzenia na rynek już w 2029 r. i stanie się pierwszym modelem VW korzystającym z nowej, opartej na oprogramowaniu platformy Scalable Systems Platform (SSP) Grupy. Powinno to odwrócić uwagę od modelu Trinity i pozycjonować elektrycznego Golfa jako technologicznego lidera. Audi również skorzysta z tej nowej technologii. Oczekuje się, że w pełni elektryczne A4 zadebiutuje przed elektrycznym Golfem, stając się w zasadzie pierwszym pojazdem w Grupie wykorzystującym architekturę SSP.
Inne zmiany w planie działania Volkswagena w zakresie pojazdów elektrycznych obejmują oparty na technologii SSP następca ID.4, którego premiera jest obecnie oczekiwana w 2030 r., a nie w 2028 r., oraz w pełni elektryczny crossover T-Sport, którego premiera została przesunięta na rok 2031, a nie 2029.
Opóźnienie Trinity jest najnowszym z serii „ponownej kalibracji” pod przewodnictwem Blume’a. Kilka projektów zainicjowanych przez byłego dyrektora generalnego Herberta Diessa zostało zmienionych, ponieważ Blume stara się usprawnić rozległą sieć produkcyjną Volkswagena. Opóźnienia w spółce zależnej Volkswagena Cariad zajmującej się oprogramowaniem również odegrały rolę w tych zmianach. Aby stawić czoła wyzwaniom związanym z oprogramowaniem, Blume nawiązał współpracę z amerykańskim producentem pojazdów elektrycznych Rivian i chińską firmą Xpeng.
Te najnowsze osiągnięcia obnażyły zmagania Volkswagena z poruszaniem się po zawiłościach rynku pojazdów elektrycznych. To nie pierwszy raz, kiedy Trinity boryka się z opóźnieniami. Blume wcześniej przesunął premierę o dwa do trzech lat, a także porzucił plany utworzenia dedykowanej fabryki w pobliżu siedziby Volkswagena w Wolfsburgu. Będzie teraz produkowany w istniejącej fabryce pojazdów elektrycznych Volkswagena w Zwickau.
