Il panorama dei veicoli elettrici sta subendo un grande cambiamento nel Gruppo Volkswagen, con l’ammiraglia Trinity EV che, secondo quanto riferito, sta affrontando ritardi significativi e l’iconica Golf che si prepara per un debutto elettrico sorprendentemente rapido.
Fonti intervistate da Handelsblatt hanno rivelato che la Trinity, concepita come la risposta della Volkswagen a Tesla con capacità avanzate di guida autonoma, non uscirà dalle linee di produzione fino alla fine del 2032. Si tratta di un grave ritardo rispetto al suo obiettivo originale del 2026. Il 2026 è stata già una lunga attesa, ma altri sei anni in più sembrano semplicemente ridicoli. Questa è l'intera generazione di auto elettriche.
Questo rinvio è apparentemente una mossa strategica del CEO del Gruppo Volkswagen, Oliver Blume, per massimizzare la durata e l’efficienza in termini di costi delle piattaforme EV esistenti, vale a dire la MEB, attualmente utilizzata per la gamma ID della Volkswagen, e la PPE, che è alla base della Porsche Macan e dell’Audi Q6 E-tron elettriche. Entrambe le piattaforme sono previste per aggiornamenti sostanziali nel prossimo futuro, estendendone la fattibilità.
Ma non si tratta solo di economia delle piattaforme. Anche il rallentamento della domanda di veicoli elettrici da parte del gruppo VW, combinato con la spinta di Blume verso l’efficienza dei costi, ha avuto un ruolo in questa decisione. Con la maturazione del mercato dei veicoli elettrici e l’intensificarsi della concorrenza, Volkswagen sta cercando di ottimizzare i propri investimenti e risorse.
Nel ritardo della Trinity, sta sorgendo una nuova stella: la Golf elettrica, o forse ID Golf. Questo veicolo elettrico è ora in fase di preparazione per il lancio già nel 2029, diventando il primo modello VW a utilizzare la nuova piattaforma di sistemi scalabili (SSP) basata su software del Gruppo. Ciò dovrebbe spostare i riflettori lontano dalla Trinity e posizionare la Golf elettrica come leader tecnologico. Anche Audi trarrà vantaggio da questa nuova tecnologia. Si prevede che la A4 completamente elettrica verrà lanciata prima della Golf elettrica, diventando sostanzialmente il primo veicolo del Gruppo a sfruttare l’architettura SSP.
Altri cambiamenti nella tabella di marcia dei veicoli elettrici di Volkswagen includono il successore della ID.4 basato su SSP, ora previsto per il 2030 invece che per il 2028, e il crossover completamente elettrico T-Sport, riprogrammato per il 2031 invece che per il 2029.
Il ritardo del Trinity è solo l'ultimo di una serie di “ricalibrazioni” sotto la guida di Blume. Diversi progetti avviati dall'ex CEO Herbert Diess sono stati modificati mentre Blume si impegna a razionalizzare la vasta rete di produzione della Volkswagen. Anche i ritardi presso la filiale software della Volkswagen, Cariad, hanno avuto un ruolo in questi cambiamenti. Per affrontare le sfide del software, Blume ha stretto partnership con il produttore americano di veicoli elettrici Rivian e la cinese Xpeng.
Questi ultimi sviluppi mettono a nudo le difficoltà di Volkswagen nel destreggiarsi nelle complessità del mercato dei veicoli elettrici. Questa non è la prima volta che il Trinity si trova ad affrontare ritardi. Blume aveva precedentemente posticipato il suo lancio di due o tre anni e aveva anche annullato i piani per una fabbrica dedicata vicino alla sede della Volkswagen a Wolfsburg. Ora sarà prodotto nell’attuale stabilimento Volkswagen di Zwickau.
