O cenário dos veículos elétricos está passando por uma grande mudança no Grupo Volkswagen, com o carro-chefe Trinity EV supostamente enfrentando atrasos significativos e o icônico Golf se preparando para uma estreia elétrica surpreendentemente rápida.
Fontes falando ao Handelsblatt revelaram que o Trinity, concebido como a resposta da Volkswagen ao Tesla com capacidades avançadas de direção autônoma, não sairá das linhas de produção até o final de 2032. Isso é um sério atraso em relação à sua meta original para 2026. 2026 já foi uma longa espera, mas mais seis anos além disso parece ridículo. Essa é toda a geração de carros elétricos.
Este adiamento é aparentemente um movimento estratégico do CEO do Grupo Volkswagen, Oliver Blume, para maximizar a vida útil e a eficiência de custos das plataformas EV existentes, nomeadamente o MEB, atualmente utilizado para a gama ID da Volkswagen, e o PPE, que sustenta o Porsche Macan e o Audi Q6 E-tron elétricos. Ambas as plataformas estão programadas para atualizações substanciais num futuro próximo, ampliando a sua viabilidade.
Mas não se trata apenas de economia de plataforma. A desaceleração da procura de veículos eléctricos do Grupo VW, combinada com o esforço da Blume para a eficiência de custos, também desempenhou um papel nesta decisão. À medida que o mercado de veículos elétricos amadurece e a concorrência se intensifica, a Volkswagen tenta otimizar o seu investimento e recursos.
Em meio ao atraso do Trinity, uma nova estrela está surgindo: o Golf elétrico, ou possivelmente o ID Golf. Este EV está agora a ser preparado para lançamento já em 2029, tornando-se o primeiro modelo VW a utilizar a nova Plataforma de Sistemas Escaláveis (SSP) orientada por software do Grupo. Isto deve desviar os holofotes do Trinity e posicionar o Golf elétrico como um pioneiro tecnológico. A Audi também se beneficiará desta nova tecnologia. Prevê-se que o A4 totalmente elétrico seja lançado antes do Golf elétrico, tornando-se essencialmente o primeiro veículo do Grupo a aproveitar a arquitetura SSP.
Outras mudanças no roteiro de EV da Volkswagen incluem o sucessor baseado em SSP do ID.4, agora esperado para 2030 em vez de 2028, e o crossover totalmente elétrico T-Sport, reprogramado para 2031 em vez de 2029.
O atraso do Trinity é apenas o mais recente de uma série de “recalibrações” sob a liderança de Blume. Vários projetos iniciados pelo ex-CEO Herbert Diess foram alterados enquanto Blume se esforça para agilizar a vasta rede de produção da Volkswagen. Atrasos na subsidiária de software Cariad da Volkswagen também desempenharam um papel nessas mudanças. Para enfrentar os desafios de software, a Blume firmou parcerias com a fabricante americana de veículos elétricos Rivian e a chinesa Xpeng.
Estes últimos desenvolvimentos expõem as dificuldades da Volkswagen em navegar pelas complexidades do mercado de veículos elétricos. Esta não é a primeira vez que a Trinity enfrenta atrasos. Blume já havia adiado seu lançamento em dois a três anos e também descartou planos para uma fábrica dedicada perto da sede da Volkswagen em Wolfsburg. Agora será produzido na fábrica de veículos elétricos existente da Volkswagen em Zwickau.
