トランプ政権は、国内の企業平均燃費（CAFE）基準を再設定するという抜本的な新たな提案を発表した。ホワイトハウスは、以前の規則はコストが高すぎて、今日のガソリンやディーゼル技術では対応できず、実証済みの電気自動車の利点を都合よく無視していると主張している。
運輸省はこの新しいパッケージを「自由を意味する手頃な価格の車提案」と呼んでおり、EVを大幅に奨励する政策からの劇的な転換の準備を整えている。ホワイトハウスは、前政権の目標を「電気自動車の義務化」に相当する「非現実的な燃費目標」と特徴づけたが、これは米国の消費者が望んでいなかったし、簡単に購入できなかったと主張している。
最大の構造変化は、政府が効率的な自動車をどのように定義するかに関係します。この新しい計画では、電気自動車や電気自動車が以前に生み出したクレジットを考慮せずに燃費基準が策定されることになる。電気自動車は排気管からの排出ガスがゼロであるため、自動車メーカーにとって車両全体の平均がはるかに良く見えるようになりました。 EVの販売を計算から除外することで、全体的な目標は低くなったにもかかわらず、企業がルールを遵守するのはさらに厳しくなった。
これにさらに拍車をかけ、政権は2028年モデルからCAFE信用取引システムを廃止する計画を立てている。このシステムにより、多くの効率的な自動車（またはテスラのようなEV）を販売した企業が、ルールを満たすのに苦労している企業にクレジットを販売することができました。これは、電動化に焦点を当てている企業にとって重要な収入源です。
新しい提案は車両の分類方法も変更し、メーカーに即時の救済をもたらします。国内で最も人気のある車両の一部であるクロスオーバーや小型SUVは、軽トラックではなく乗用車に再分類される。簡単に言えば、小型トラックのカテゴリーは一般に基準が低いため、この変更により自動車メーカーは要求される平均値を達成しやすくなります。
トランプ政権の計画はまた、効率を改善しなければならない速度を遅らせることにもなる。乗用車は急激な増加ではなく、緩やかな年間増加となる。モデルイヤー2023年から2026年までは0.5％増加し、2027年には0.35％に低下し、その後、プログラムの最終年である2029年から2031年には4分の1（0.25％）増加する。小型トラックも同様の、徐々に緩やかな増加となるだろう。
これらの段階的な変更は、新しい車両の平均燃費基準が 2031 年モデルまでに 34.5 mpg に達することを意味します。メートル法による測定を使用するドライバーの場合、この目標は 100 キロメートルあたり約 6.82 リットルに相当します。これは、ホワイトハウスが「コストが高く違法」とみなした、前政権が推し進めたより積極的な基準から大幅に引き下げられたものだ。
政権の中心的な主張は経済に関するもので、古い厳格な規制があれば新車の平均価格は1000ドル近く上昇するだろうというものだ。対照的に、このリセットにより、アメリカ人は今後5年間で総額1,090億ドルの巨額の節約が見込まれており、大幅な生活費の上昇に直面することなく新しい車を購入できるようになることが消費者に約束されている。
経済的な焦点は、主張される安全上の利点と直接結びついています。トランプ政権は、新型車をより手頃な価格にすることで、より多くの米国人が古いモデルをより早く下取りできるようになるだろうと示唆している。政府は、この政策によって 2050 年までに 1,500 人以上の命が救われ、25 万人近くの重傷者が防止されると予測しています。これは、規制緩和と公共の安全を直接結びつける、興味深い統計上の賭けです。
この新しい政策は、米国市場の新たな傾向と一致している。つまり、電気自動車への移行は、多くの環境推進派が期待していたよりもはるかに緩やかであることが判明している。政府は、その計画は消費者がEVへの大量移行に備える準備ができておらず、市場での選択肢と手頃な価格を維持することを望んでいるという現在の現実を反映していると主張している。
今のところ、この提案は単なる計画であり、規則ではありません。運輸省が連邦官報で完全な詳細を公表すると、45 日間の重要なパブリックコメント期間が開始されます。この提案は、消費者の選択と手頃な価格についての議論と、燃料消費量と排出量を削減するという長期目標とを対立させる意見の対立がすでに生じていることが判明している。
電気自動車支持者の観点から見ると、この政策の再設定は後進的であるだけでなく、世界の自動車産業におけるアメリカの地位を脅かすものでもある。トランプ政権は消費者の負担を軽減していると主張しているが、燃費基準の緩和は自動車メーカーが国内市場向けに重量があり利益が高く、ガソリンを大量に消費するSUVやトラックを生産し続けることを促すだけだ、と批評家は主張している。
この新たな戦略は、中国と欧州で起きている急速な世界的変化を無視しており、政府と消費者はこれまで以上に厳しい排出量規制と効率規制を要求している。ハードルを下げることで、米国のメーカーは最先端のEV技術を開発するインセンティブを失い、代わりに昔ながらの内燃エンジンに注力するようになるだろう。この決定は米国の自動車セクターを事実上孤立させ、世界の競合他社に大きく遅れをとらせることになる。
人々はより新しいモデルを購入できるため、低価格のガソリン車が命を救うという議論は、大気の質と公衆衛生への長期的な影響によって疑問視されています。メーカーが効率の低い車両を販売するたびに、生涯にわたって排出量が増加することになります。このロールバックは、車両がその耐用年数全体にわたって、以前のより厳格な規則の下で消費したよりもはるかに多くのガソリンを消費することを意味します。
燃料の燃焼が増えるということは、地球温暖化を引き起こす温室効果ガスやスモッグの原因となる汚染物質の排出量が増えることを意味します。この新たな政策は、電気自動車の普及を遅らせ、テスラのような企業の経済的利益を排除し、国の石油への依存度を高めることを目的としている。その結果、短期的には数千ドルの新車価格が下落し、今後数十年間で燃料費の高騰と公衆衛生上の負担として数十億ドルと引き換えにされることになる。
