ट्रम्प प्रशासन ने देश के कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था (सीएएफई) मानकों को रीसेट करने के लिए एक व्यापक नए प्रस्ताव की घोषणा की है। व्हाइट हाउस का तर्क है कि पिछले नियम बहुत महंगे थे और आज की गैसोलीन और डीजल तकनीक के साथ मिलना असंभव था, आसानी से इलेक्ट्रिक कारों के सिद्ध लाभों को नजरअंदाज कर दिया गया।
परिवहन विभाग नए पैकेज को "फ्रीडम मीन्स अफोर्डेबल कार प्रस्ताव" कहता है, जो ईवी को भारी प्रोत्साहन देने वाली नीतियों से एक नाटकीय बदलाव के लिए मंच तैयार करता है। व्हाइट हाउस ने पिछले प्रशासन के लक्ष्यों को "अवास्तविक ईंधन अर्थव्यवस्था लक्ष्य" के रूप में चित्रित किया, जो कि "इलेक्ट्रिक वाहन जनादेश" के बराबर था - एक ऐसा कदम जिसका वे दावा करते हैं कि अमेरिकी उपभोक्ताओं ने न तो इसके लिए कहा था और न ही इसे आसानी से वहन कर सकते थे।
सबसे बड़े संरचनात्मक परिवर्तन में यह शामिल है कि सरकार एक कुशल कार को कैसे परिभाषित करती है। इस नई योजना के तहत, ईंधन अर्थव्यवस्था मानकों को इलेक्ट्रिक वाहनों या उनके द्वारा पहले उत्पन्न किए गए क्रेडिट पर विचार किए बिना विकसित किया जाएगा। चूंकि इलेक्ट्रिक कारें शून्य टेलपाइप उत्सर्जन पैदा करती हैं, इसलिए उन्होंने वाहन निर्माताओं के लिए कुल बेड़े का औसत काफी बेहतर बना दिया है। गणना से ईवी बिक्री को हटाने से, कम समग्र लक्ष्य के बावजूद, कंपनियों के लिए नियमों को पूरा करना अधिक कठिन हो जाता है।
इसे जोड़ते हुए, प्रशासन 2028 मॉडल वर्ष से शुरू होने वाले सीएएफई क्रेडिट ट्रेडिंग सिस्टम को खत्म करने की योजना बना रहा है। इस प्रणाली ने कई कुशल कारें (या टेस्ला जैसी ईवी) बेचने वाली कंपनियों को नियमों को पूरा करने के लिए संघर्ष करने वाली कंपनियों को क्रेडिट बेचने की अनुमति दी - विद्युतीकरण पर ध्यान केंद्रित करने वालों के लिए एक महत्वपूर्ण राजस्व स्रोत।
नए प्रस्ताव में वाहनों को वर्गीकृत करने के तरीके में भी बदलाव किया गया है, जिससे निर्माताओं को तत्काल राहत मिलेगी। क्रॉसओवर और छोटी एसयूवी - देश के कुछ सबसे लोकप्रिय वाहन - को हल्के ट्रकों के बजाय यात्री ऑटोमोबाइल के रूप में पुनः वर्गीकृत किया जाएगा। सरल शब्दों में, यह परिवर्तन वाहन निर्माताओं के लिए अपने आवश्यक औसत तक पहुंचना आसान बनाता है क्योंकि हल्के ट्रक श्रेणी में आमतौर पर निम्न मानक होते हैं।
ट्रम्प प्रशासन की योजना उस दर को भी धीमा कर देती है जिस पर दक्षता में सुधार होना चाहिए। तीव्र वृद्धि के बजाय, यात्री वाहनों को मामूली वार्षिक लाभ दिखाई देगा: मॉडल वर्ष 2023 से 2026 तक 0.5% की वृद्धि, 2027 के लिए 0.35% तक गिरना, और फिर कार्यक्रम के अंतिम वर्षों, 2029 से 2031 के लिए एक चौथाई प्रतिशत (0.25%) की वृद्धि। हल्के ट्रक भी इसी तरह का पालन करेंगे, धीरे-धीरे रैंप-अप को कम करेंगे।
इन वृद्धिशील परिवर्तनों का मतलब है कि 2031 मॉडल वर्ष तक नए बेड़े का औसत ईंधन अर्थव्यवस्था मानक 34.5 mpg तक पहुंच जाएगा। मीट्रिक माप का उपयोग करने वाले ड्राइवरों के लिए, यह लक्ष्य लगभग 6.82 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। यह पिछली सरकार द्वारा लागू किए गए अधिक आक्रामक मानकों की तुलना में एक बड़ी कमी है, जिसे व्हाइट हाउस ने "महंगा और गैरकानूनी" माना था।
प्रशासन का मुख्य तर्क आर्थिक है: पुराने, सख्त नियमों से नई कार की औसत कीमत लगभग 1,000 डॉलर बढ़ जाती। इसके विपरीत, इस रीसेट से अमेरिकियों को अगले पांच वर्षों में कुल मिलाकर $109 बिलियन की भारी बचत होने का अनुमान है, और उपभोक्ताओं से वादा किया गया है कि वे जीवन-यापन की लागत में महत्वपूर्ण वृद्धि का सामना किए बिना नए वाहन खरीदने में सक्षम होंगे।
आर्थिक फोकस सीधे तौर पर दावा किए गए सुरक्षा लाभों से जुड़ा है। ट्रम्प प्रशासन का सुझाव है कि नए वाहनों को अधिक किफायती बनाने से, अधिक अमेरिकी अपने पुराने मॉडलों में जल्द ही व्यापार करने में सक्षम होंगे। सरकार का अनुमान है कि यह नीति 2050 तक 1,500 से अधिक लोगों की जान बचाने और लगभग चौथाई मिलियन गंभीर चोटों को रोकने के लिए निर्धारित है। यह एक दिलचस्प सांख्यिकीय जुआ है, जो विनियमन को सीधे सार्वजनिक सुरक्षा से जोड़ता है।
नई नीति अमेरिकी बाज़ार में एक ताज़ा चलन के अनुरूप है: इलेक्ट्रिक कारों में परिवर्तन कई पर्यावरण समर्थकों की अपेक्षा कहीं अधिक क्रमिक साबित हो रहा है। प्रशासन का तर्क है कि उसकी योजना वर्तमान वास्तविकता को दर्शाती है कि उपभोक्ता ईवी में बड़े पैमाने पर बदलाव के लिए तैयार नहीं हैं, वे बाजार में विकल्प और सामर्थ्य बनाए रखना पसंद करते हैं।
फिलहाल यह प्रस्ताव सिर्फ एक योजना है, कोई नियम नहीं. एक बार जब परिवहन विभाग संघीय रजिस्टर में पूरा विवरण प्रकाशित कर देगा, तो यह 45 दिनों की एक महत्वपूर्ण सार्वजनिक टिप्पणी अवधि शुरू कर देगा। प्रस्ताव पहले से ही विभाजनकारी साबित हो रहा है, ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम करने के दीर्घकालिक लक्ष्य के खिलाफ उपभोक्ता की पसंद और सामर्थ्य के बारे में तर्क खड़ा कर रहा है।
एक इलेक्ट्रिक वाहन समर्थक के दृष्टिकोण से, यह नीति रीसेट न केवल पिछड़ा है बल्कि वैश्विक ऑटो उद्योग में अमेरिका की जगह को भी खतरे में डालता है। जबकि ट्रम्प प्रशासन का दावा है कि यह उपभोक्ताओं के लिए बोझ कम कर रहा है, आलोचकों का तर्क है कि ईंधन अर्थव्यवस्था मानकों को कमजोर करने से वाहन निर्माता घरेलू बाजार के लिए भारी, उच्च-लाभकारी, गैस-गज़ब वाली एसयूवी और ट्रकों का उत्पादन जारी रखने के लिए प्रोत्साहित होंगे।
यह नई रणनीति चीन और यूरोप में हो रहे तेजी से वैश्विक बदलाव को नजरअंदाज करती है, जहां सरकारें और उपभोक्ता सख्त उत्सर्जन और दक्षता नियमों की मांग करते हैं। बार को कम करने से, अमेरिकी निर्माता अत्याधुनिक ईवी तकनीक विकसित करने के लिए प्रोत्साहन खो देंगे और इसके बजाय पुराने स्कूल के आंतरिक दहन इंजनों पर ध्यान केंद्रित करेंगे। यह निर्णय प्रभावी रूप से अमेरिकी ऑटोमोटिव क्षेत्र को अलग-थलग कर देता है, जिससे यह वैश्विक प्रतिस्पर्धियों से काफी पीछे हो जाता है।
यह तर्क कि कम कीमत वाली गैस कारें लोगों की जान बचाएंगी क्योंकि लोग नए मॉडल खरीद सकते हैं, वायु गुणवत्ता और सार्वजनिक स्वास्थ्य पर दीर्घकालिक प्रभाव द्वारा चुनौती दी गई है। जब भी कोई निर्माता कम-कुशल वाहन बेचता है, तो यह जीवन भर उच्च उत्सर्जन का कारण बनता है। इस रोलबैक का मतलब है कि वाहन अपने कामकाजी जीवन में पिछले, सख्त नियमों की तुलना में सामूहिक रूप से कहीं अधिक गैसोलीन जलाएंगे।
अधिक ईंधन जलाने का मतलब है ग्रह को गर्म करने वाली ग्रीनहाउस गैसों और धुआं पैदा करने वाले प्रदूषकों का अधिक उत्सर्जन। नई नीति इलेक्ट्रिक कारों को अपनाने को धीमा करने और टेस्ला जैसी कंपनियों के लिए वित्तीय लाभ को खत्म करने और तेल पर देश की निर्भरता को बढ़ाने के लिए बनाई गई है। इसका परिणाम यह होता है कि अगले कुछ दशकों में उच्च ईंधन लागत और सार्वजनिक स्वास्थ्य बोझ के कारण एक नई कार की कीमतों में कुछ हजार डॉलर की अल्पकालिक कमी आती है।
