特朗普政府宣布了一项全面的新提案，旨在重置国家企业平均燃油经济性（CAFE）标准。白宫认为，以前的规则成本太高，无法满足当今的汽油和柴油技术，从而忽视了电动汽车已被证实的好处。
交通部将新的一揽子计划称为“自由意味着买得起的汽车提案”，为大幅改变大力激励电动汽车的政策奠定了基础。白宫将上届政府的目标描述为“不切实际的燃油经济性目标”，相当于“电动汽车强制令”——他们声称美国消费者既不要求也无法轻易负担这一举措。
最大的结构性变化涉及政府如何定义高效汽车。根据这项新计划，制定燃油经济性标准时将不考虑电动汽车或其之前产生的积分。由于电动汽车的尾气排放为零，因此对于汽车制造商来说，它们使整个车队的平均水平看起来要好得多。尽管总体目标较低，但通过将电动汽车销量从计算中剔除，公司要满足的规则变得更加困难。
更糟糕的是，政府计划从 2028 年开始取消 CAFE 信用交易系统。该系统允许销售许多高效汽车（或电动汽车，如特斯拉）的公司向那些难以满足规则的公司出售积分——这对于那些专注于电气化的公司来说是至关重要的收入来源。
新提案还改变了车辆的分类方式，为制造商提供了立即的缓解。跨界车和小型 SUV（中国最受欢迎的一些车辆）将被重新归类为乘用车，而不是轻型卡车。简而言之，这一变化使汽车制造商更容易达到所需的平均水平，因为轻型卡车类别的标准通常较低。
特朗普政府的计划还放慢了提高效率的速度。乘用车不会出现大幅增长，而是会出现适度的年度增长：从 2023 年到 2026 年的车型年增长 0.5%，到 2027 年下降到 0.35%，然后在该计划的最后几年，即 2029 年到 2031 年，增长 25% (0.25%)。轻型卡车将遵循类似的、逐渐放松的增长方式。
这些增量变化意味着到 2031 年车型年，新的车队平均燃油经济性标准将达到 34.5 英里/加仑。对于使用公制测量的驾驶员来说，该目标大约为每 100 公里 6.82 升。这与上届政府推行的更为激进的标准相比大幅降低，白宫认为这些标准“成本高昂且非法”。
政府的核心论点是经济性的：旧的、严格的法规会使新车的平均价格上涨近 1,000 美元。相比之下，这一重置预计将在未来五年内为美国人节省总计 1090 亿美元的巨额资金，并向消费者承诺，他们将能够购买更新的车辆，而不会面临生活成本的大幅上涨。
经济重点与所声称的安全效益直接相关。特朗普政府表示，通过让更新的汽车更便宜，更多的美国人将能够更快地以旧换新。政府预计，到 2050 年，这项政策将挽救 1,500 多人的生命，并防止近 25 万人遭受严重伤害。这是一场有趣的统计赌博，将放松管制与公共安全直接联系在一起。
新政策符合美国市场的新趋势：事实证明，向电动汽车的过渡比许多环保支持者希望的要渐进得多。政府认为，其计划反映了当前的现实，即消费者根本没有准备好大规模转向电动汽车，而是更愿意维持市场的选择和负担能力。
目前，该提案只是一个计划，而不是规则。一旦交通部在联邦公报上公布完整的细节，它将启动为期 45 天的重要公众评议期。该提案已经被证明存在分歧，将有关消费者选择和负担能力的争论与减少燃料消耗和排放的长期目标进行了对比。
从电动汽车支持者的角度来看，这种政策重置不仅是落后的，而且还威胁到美国在全球汽车行业的地位。尽管特朗普政府声称正在减轻消费者的负担，但批评者认为，削弱燃油经济性标准只会鼓励汽车制造商继续为国内市场生产重型、高利润、耗油的SUV和卡车。
这项新战略忽视了中国和欧洲正在发生的全球快速转变，那里的政府和消费者要求更加严格的排放和效率规则。通过降低标准，美国制造商将失去开发尖端电动汽车技术的动力，转而专注于老式内燃机。这一决定有效地孤立了美国汽车行业，使其远远落后于全球竞争对手。
低价汽油汽车将拯救生命，因为人们可以购买更新型号的观点受到对空气质量和公共健康的长期影响的挑战。制造商每次销售效率较低的车辆时，都会在整个生命周期中产生更高的排放量。这种回滚意味着车辆在其使用寿命期间总共燃烧的汽油量将比之前更严格的规则下消耗的汽油量多得多。
更多的燃料燃烧意味着导致地球变暖的温室气体和烟雾污染物的排放量更高。新政策旨在减缓电动汽车的采用，消除特斯拉等公司的经济利益，并增加国家对石油的依赖。结果是一辆新车的价格短期下降了几千美元，但在接下来的几十年里却带来了数十亿美元的更高燃油成本和公共卫生负担。
